Поддержаны декларациями на правительственном уровне

До 60% нарастить отправку на восток в инновационных вагонах вряд ли удастся.

Именно такой план намечен на 2024 год. А достичь 100-процентного заполнения в ближайшей перспективе вовсе нереально. Такие данные приводятся в исследовании журнала РЖД-Партнер «Ставки и грузовые вагоны».

В 2023 году некоторый ажиотаж в части спроса на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс подогревался за счет пожеланий перевозчика довести до 100% отправки на восток именно в таких вагонах. Они были поддержаны декларациями на правительственном уровне. Однако реальность такова, что в 2022 году доля полувагонов повышенной грузоподъемности на Восточном полигоне составляла 45%. По оценкам, в 2023 году она достигла 50%. Ориентир на 2024 год – 60%. Но пока он представляется труднодостижимым.

Дело в том, что на данный момент лишь у отдельных операторов доля полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс достигает в общем парке полувагонов 70%. Например, у НТК. У остальных эта доля, как правило, значительно ниже.

При этом сложно вытеснить небольших игроков с Восточного полигона, поскольку у них своя ниша – повагонные отправки и обслуживание перевозок небольшими партиями. Крупным игрокам интересны в основном угольные маршруты. Вот здесь доля полувагонов может быть достаточно высокой. При этом тяжеловесные составы не получается пропускать следом друг за другом из-за перегрузок инфраструктуры. Между ними приходится пропускать облегченные поезда – скажем, контейнерные. Их обычно ведут в режиме виртуальной сцепки, по двое. А в последнее время появилась практика виртуальной сцепки 5 составов: двух контейнерных и трех порожних. При подобном раскладе интерес к использованию вагонов с нагрузкой на ось 25 тс у операторов, безусловно, имеется. Но достичь заполнения поездов на 100% в ближайшей перспективе на востоке нереально.

РЖД-Партнер