Инвестиции в вагоны
В структуре себестоимости производства грузовых вагонов около 70% приходится на стоимость металла и дорогостоящих литых деталей (балок, колёсных пар). На конечную цену также влияет уровень ключевой ставки ЦБ РФ.
Анастасия Халилова, управляющий директор по работе с клиентами АО «Государственная транспортная лизинговая компания»
– Видите ли вы потенциал изменения стоимости новых вагонов в ближайшем будущем и как они могут измениться?
– Цена на новые вагоны зависит помимо общих макроэкономических показателей и себестоимости производства от спроса со стороны операторов. Спрос, в свою очередь, формируется на основе нескольких переменных, среди которых: динамика отправок разных видов грузов, планы по списанию старых вагонов, дефицит/профицит разных типов подвижного состава, оборачиваемость вагонов на сети, тарифное регулирование, стоимость кредитных ресурсов.
Сейчас сложно точно спрогнозировать динамику движения цен на новые вагоны – всё будет зависеть от сочетания множества факторов. Потенциально их стоимость может как качнуться вверх, так и пойти вниз, например, за счёт значительного удорожания кредитных ресурсов и увеличения сроков окупаемости вагонов при одновременном снижении спроса на новые вагоны и уменьшении срока оборачиваемости вагонов на сети ОАО «РЖД». Более конкретные оценки можно будет дать по итогам первого полугодия.
– Какой вид подвижного состава сегодня наиболее привлекателен с инвестиционной точки зрения и почему?
– Перспективными выглядят инвестиции в инновационные полувагоны, что особенно актуально в связи с поручением премьер-министра РФ Михаила Мишустина обеспечить к 2030 году погрузку угля исключительно в такие типы вагонов. Также перспективны хопперы-зерновозы, крытые вагоны на фоне роста спроса на перевозки из-за списания старого подвижного состава. Хорошим вариантом для грузовладельцев представляется приобретение новых вагонов-цистерн с учётом увеличения перевозки нефтеналивных грузов и сокращения действующего парка вагонов.
Комментарии