Рынок вагоностроения стал постепенно восстанавливаться
Ульян Евтеев, старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ
Прошедший год из-за введенных санкций и ограничений оказался переломным для всех отраслей экономики, в том числе и для рынка производства грузовых вагонов. По итогам 2022 года было выпущено 50,2 тыс. грузовых вагонов, что более чем на 20% ниже уровня 2021 года.
Большое негативное влияние на отечественное вагоностроение оказал дефицит ряда комплектующих, необходимых для производства инновационных вагонов. В результате произошло замещение выпуска вагонов на тележке 25 тс производством типового подвижного состава. Например, выпуск полувагонов 23,5 тс увеличили многие вагоностроительные предприятия, в том числе и те, которые в 2021 году полувагоны не выпускали вовсе.
Общий же объем регистрации полувагонов 23,5 тс в 2022 году вырос более чем в 10 раз и составил 13,0 тыс. вагонов. В целом, если в 2021 году доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в общем объеме выпуска всех родов подвижного состава превышала 43%, то в 2022 году она составила только 23%.
Начиная с осени 2022 года, рынок вагоностроения стал постепенно восстанавливаться за счет налаживания поставок кассетных подшипников. В связи с этим в текущем году стоит ожидать возвращение доли вагонов 25 тс на прежний уровень. По базовому прогнозу ИПЕМ, производство вагонов в 2023 году будет на уровне 48 тыс. вагонов (оценка «сверху»). Ожидается высокий спрос на инновационные полувагоны, хопперы, цистерны, крытые вагоны.
Сейчас мы видим быстрое перестраивание логистики, что создает дополнительный спрос на подвижной состав за счет увеличения расстояния перевозок. При благоприятной конъюнктуре рынка перевозок и налаживании производственных процессов в вагоностроении в оптимистичном сценарии возможно увеличение выпуска с превышением уровня 2022 года в 50 тыс. вагонов.
Комментарии