Ставки аренды грузовых вагонов

Обзор работы железнодорожного транспорта за 12 месяцев 2022 г.

Ставки аренды грузовых вагонов

В IV квартале 2022 г. мы стали свидетелями стабилизации ставок, а по некоторым родам вагонов – и некоторого роста ставок аренды подвижного состава. Если в первом квартале 2022 г. ставки продолжали свой рост, в апреле-сентябре они стабилизировались, то в октябре ноябре картина немного изменилась. В частности, по полувагонам и цистернам в октябре-декабре произошёл рост (см. рис.24). Такой кумулятивный измеритель, как средняя арендная ставка по шести родам подвижного состава, достигший пикового (для 2022 г.) значения в апреле – мае, затем некоторое время снижался, но в сентябре и IV квартале начал увеличиваться¹.

Рис.24 Динамика ставок аренды вагонов с января 2019 по декабрь 2022 г.² . (без НДС), рублей за вагон в сутки

Средняя суточная ставка аренды полувагона в декабре 2022 г. составила, по данным издания «Промышленные грузы» (ставки для долгосрочных контрактов) 1600 руб., что на 14% выше показателя сентября 2022 г., хотя и ниже на 5% пиковых показателей марта-мая 2022 г. (1650 руб.). Суточная ставка аренды цистерны для нефтепродуктов в IV квартале подросла (рост на 5,4% декабрь к сентябрю). Ставка аренды фитинговой платформы с сентября по декабрь 2022 г. находится на одном уровне и составляет 1600 руб., что на 5 % ниже пиковых показателей марта-мая. Таким образом, в целом в IV квартале ставки аренды почти восстановились до уровня марта – мая.

На рис.25 приведена долгосрочная динамика ставки аренды полувагона на фоне динамики индексации тарифов РЖД за 2008-2022 гг³.

Кроме того, этот график демонстрирует нам так же то, что в целом демонополизация рынка предоставления вагонов привела к снижению тарифной нагрузки на грузоотправителей. Если бы вместо рынка со множеством независимых операторов (собственников) грузовых вагонов, существовал бы единый парк, предоставляемый по регулируемым ценам, то, экстраполируя на этот сегмент динамику индексации тарифов РЖД, получим, что, в декабре 2022г. ставка аренды была бы на 64 % выше, чем фактическая сложившаяся на рынке. Таким образом, рис.25 наглядно демонстрирует выигрыш грузоотправителей вследствие того, что вместо единого парка МПС, работающего по регулируемым ценам, на рынке работают вагоны различных операторов подвижного состава по рыночным ценам. Подробнее материалы о динамике ставок аренды полувагонов в долгосрочной перспективе приведены в Приложении 1.

1) Под средней ставкой имеется в виду в данном случае среднее арифметическое ставок на шесть родов подвижного состава, публикуемых изданием «Промышленные грузы» - полувагоны, цистерны (для светлых и для тёмных нефтепродуктов), крытые, лесные платформы, фитинговые платформы и хопперы-цементовозы (до декабря 2021 – хопперы-зерновозы). Издание традиционно приводит ставки без НДС.

2) «Промышленные грузы» с июля 2020 г. перестали публиковать информацию о ставках аренды универсальных платформ, поэтому данные с июля 2020 г. по январь 2021 г. приводятся по оценке экспертов СОЖТ. С февраля 2021 г. по декабрь 2022 г. в графике ставок аренды универсальных платформ приводятся данные опроса журнала «РЖД-Партнёр» (т.н. «базовая ставка» т.е. ставка для большинства сделок).

3) В 2022 г. тарифы ОАО «РЖД» на грузовые перевозки повышались дважды. Сначала с 1 января 2022 г. на 6,8% (в том числе 5,8 % - сама индексация и 1 процентный пункт увеличение дополнительной целевой надбавки на компенсацию расходов по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с 2 % до 3%). Затем, с 1 июня 2022 г. тарифы РЖД были повышены ещё на 11% по отношению к уровню января-мая 2022 г. Таким образом, рост тарифов РЖД на конец 2022 г. к уровню 2021 г составил +18,6 %.

4) Показатель суточной ставки аренды вагона не является полным эквивалентом показателя ставки оперирования, но, тем не менее, его динамика (в долгосрочной перспективе) может служить индикатором последнего.

http://www.railsovet.ru/