Цены на крупное вагонное литьё

В четвёртом квартале 2021 г. цены российских производителей на крупное вагонное литьё росли более высокими темпами, чем на протяжении предыдущих месяцев 2021 г.

В итоге в декабре 2021 г. цены на все виды крупного вагонного литья были выше, чем в начале года (см. рис. 27-30), за исключением ситуации с колёсными парами (рис.31), по которым в январе 2021 г. произошёл скачок, о причинах которого см. наш предыдущий обзор1.

В целом средние цены на цельнокатаное колесо выросли за год (декабрь к январю) на 14%, цены на боковые рамы и надрессорную балку на 23%. С другой стороны, цены на колёсную пару в среднем (СОНК+НОНК) несколько снизились (на 8%), однако для колёсной пары СОНК они выросли на 18%. В целом в течение всей второй половины 2021 г. средние цены на колёсные пары устойчиво росли. Указанные увеличения связаны с дефицитом колёс из-за закрытия российского рынка для производителей из Украины, а также с общим повышением цен на металлы.

1) Цены на надрессорную балку и на боковую раму, как правило, устанавливались заводом изготовителем одинаковыми, хотя себестоимость производства надрессорной балки несколько выше (из-за большего расхода металла). Но в декабре 2021 г. Рубцовский филиал «Алтайвагонзавода» начал дифференцировать цены на надрессорную балку (99,5 тыс. руб.) и на боковую раму (98,5 тыс. руб.). Вследствие этого показатели декабря 2021 г. на рис. 27 и 28 – различаются. (Справочно отметим, что с сентября Украинские предприятия «Азовэлектросталь» и Кременчукский сталилитейный завод также начали дифференцировать цены на крупное литьё, установив, впрочем – наоборот – на боковую раму более высокую цену. В настоящем разделе обзора графики приводятся по данным об отпускных ценах только российских производителей).

2) Сумма средних цен предложения на 4 боковые рамы, 4 колёсные пары и 2 надрессорные балки.