Спрос на фитинговые платформы может быть отложен
Средний профицит полувагонов на сети РЖД в I квартале 2020 года составляет 59 тыс. ед., в то время как годом ранее парк полувагонов находился в сбалансированном состоянии. «Здоровый» профицит оценивается в 2% от общего парка полувагонов, или 10–11 тыс. ед. Такие цифры сегодня на транспортном онлайн-форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» озвучила директор по маркетингу ПАО «НПК ОВК» Нина Борисенко.
Она сообщила, что с начала прошлого года ставка на типовой полувагон снизилась почти вдвое. И на рынке по-прежнему сохраняются предпосылки для ее дальнейшего падения. В такой ситуации привлечение новых типовых вагонов в большинстве случаев становится нецелесообразным, поскольку c учетом размера лизинговых платежей их доходность будет отрицательной. Эта ситуация уже повлияла на структуру производства. Выпуск типовых вагонов практически прекратился, в 2020 году более 80% произведенных полувагонов – вагоны нового поколения.
На фоне падения погрузки не отмечено роста эффективности перевозок. «Средний оборот полувагонов на сети РЖД за последний год вырос до 19,1 дней (+4,7% к аналогичному периоду годом ранее)», – отмечает спикер.
Несмотря на прогнозируемое снижение грузовой базы в 2020 году (по оценкам РЖД – порядка 3%), среднегодовой темп роста грузооборота в период 2020–2025 гг. может составить 2,1%. При наступлении сценария по версии РЖД (-3%) в 2020 году спрос на полувагоны может снизиться на 16,5 тыс. ед. «По нашей оценке, рынок находится в стадии перепроизводства, так как реальная потребность в новых полувагонах ниже фактических объемов выпуска последних лет», – добавляет спикер.
Н. Борисенко также сообщила, что с учетом текущей ситуации и прогноза ОАО «РЖД» по сокращению погрузки баланс парка нефтебензиновых цистерн прогнозируется не ранее 2022 года. Перевозки нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом снижались последние годы вследствие роста конкуренции со стороны трубопроводного транспорта.
«С 2020 года ожидается значительное сокращение добычи нефти странами ОПЕК, чтобы восстановить цены после их падения и коронавируса», – добавляет она.
Позитивным фактором в сегменте перевозок нефтепродуктов может быть стать изменение структуры перевозимых грузов в пользу светлых, цены на которые не так сильно упали, как на темные нефтепродукты.
Что касается спроса на фитинговые платформы, он может быть отложен из-за пандемии. Часть спроса на новые фитинговые платформы в 2020–2022 гг. будет перенесена на 2023+ гг. из-за нестабильности на рынке контейнерных перевозок вследствие коронавируса, комментирует Н. Борисенко. Кроме того, спрос может быть отложен из-за перенасыщения рынка новыми платформами, произведенными в 2019–2020 гг. В I квартале текущего года было реализовано около 60% от прогнозируемого спроса.
Н. Борисенко также отдельно остановилась на реализации планов по погрузке угля. В частности, она напомнила, что более половины угля на восточном направлении вывозится с помощью типовых полувагонов (то есть менее эффективно). «Если 396,4 тыс. отправок типовых полувагонов заменить на отправки в вагонах на тележке 25 тс (погрузка в вагон на 5,7 т больше), погрузка прирастет на 2,26 млн т. С учетом того, что погрузка на Восточном полигоне в прошлом году составила 52,2 млн т, вагоны на тележке 25 тс позволили бы в 2020 году перевезти 54,5 млн т без каких-либо мер по расширению инфраструктуры и превысить плановый показатель (53 млн т) на 2,8%», – добавила она.
Комментарии