Отцепок будет столько же

Ирина Чиганашкина, член президиума СРО НП «СОЖТ»

В Объединении производителей железнодорожной техники уже разрабатывались мероприятия по стимулированию перехода на кассетные подшипники. Они не предполагали перехода на кассету на существующем парке без испытаний. 

По оценкам СОЖТа, переход будет стоить от 100 до 300 млрд руб. СОЖТ проводил технический совет, где говорилось, что нам неизвестны результаты испытаний кассетных подшипников на тележке 18-100. Нужно опубликовать данные, чтобы успокоить операторов. Ведь переход на кассетные подшипники происходит без увеличения межремонтного срока. Поэтому отцепок будет столько же. 

Дело в том, что порядка 70% отцепок – по колёсным парам, а по нагреву буксового узла намного меньше. Существующие тележки не дадут снижения отцепок по тонкому гребню, по выщербинам, по ползунам, а по нагреву буксового узла их всего около 4%. То есть 66% отцепок по колёсным парам так и останется, а вот инвестиции в кассеты могут составить до 300 млрд руб. А это увеличение стоимости перевозок и снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта. 

Нужно начинать с новых вагонов и дать возможность вагоностроительным заводам разработать и производить новые, более совершенные тележки. 

Что касается вопроса о производстве и продаже вагонов на условиях контракта жизненного цикла (КЖЦ), то коллеги говорят, что планируют свою работу максимум на 3–5 лет. 

Как можно продавать жизненный цикл, когда мы ещё недавно не знали, что вскоре предстоит менять колёсную пару и тип подшипника? Поэтому, я думаю, локомотивостроители гораздо ближе к использованию контрактов жизненного цикла, чем вагоностроители.

https://www.gudok.ru/