Долгосрочных инвестиционных программ нет
Эксперты все чаще заявляют: складывается такое впечатление, будто рефрижераторные контейнеры отечественного производства не нужны рынку. Олег Воронов, генеральный директор компании «Термокон» подтверждает: долгосрочных инвестиционных программ нет, но объем рефрижераторных перевозок растет примерно на 8% в год. Дефицит рефконтейнеров есть, но его восполняют, в основном, импортируя продукцию от китайского производителя.
- Олег, вы заявляете, что отечественные разработчики рефконтейнеров проигрывают китайским производителям. А вы, как отечественный разработчик, как охарактеризуете китайские рефконтейнеры?
- Главный недостаток китайских рефрижераторных контейнеров состоит в том, что они не подлежат ремонту из-за отсутствия в России необходимых запчастей. Первым в китайском контейнере, который эксплуатируют на российской железнодорожной сети, осыпается пенополиуретан. Получается, срок службы китайского контейнера намного ниже, чем даже указывает производитель. У китайского контейнера тонкие стенки теплоизоляции, а сама холодильная машинка снята с автомобильного транспорта с верхней подачей холода. Поэтому в летнее и зимнее время есть замечания по сохранности продукции.
- А что есть у рефконтейнера от российского производителя?
- Во-первых, отечественный рефконтейнер на 80% состоит из отечественных деталей, а это значит, что отечественный рефконтейнер возможно отремонтировать в России. Это не просто удобно, но и увеличивает срок службы. Во-вторых, отечественные рефконтейнеры в принципе подлежат ремонту, в то время как китайские производители не закладывают в продукцию такую опцию и предполагают, что при поломке оборудования контейнер нужно заменять.
Рефконтейнеры от отечественного производителя приспособлены к отечественным условиям: они прочнее, а для термоизоляции применяются материалы, выдерживающие вибрационную нагрузку, возникающую из-за особенностей железнодорожной инфраструктуры. Толщина термоизоляции российского рефконтейнера превышает термоизоляцию китайского на 10 см. Это позволяет в случае отказа силовой установки перевозить скоропорт в режиме термоса и держать более низкую температуру, что очень важно при перевозке грузов, требовательных к условиям, в летнее время. Кроме того, у нашего рефконтейнера система подачи воздуха находится не сверху, а снизу, благодаря чему продукция быстрее охлаждается. И при всем этом он достаточно экономно потребляет энергию. Вместимость российского рефконтейнера больше, чем у китайского аналога — 23 европаллеты против 21. И российский рефконтейнер примерно на 25-30% дешевле.
И главное, на сегодняшний день у России хорошие отношения с Китаем, но вообще не иметь собственного производства такого оборудования — стратегически неверно. Учитывая, что рефконтейнеры перевозят в том числе продукты и лекарства, это вопрос продовольственной безопасности.
- Российские производители рефконтейнеров не получают поддержки от правительства России?
- Нельзя сказать, что поддержки со стороны властей нет совсем. Однако в существующем виде она не помогает решить вопрос создания отечественного рефрижераторного подвижного состава. Минпромторг, Минтранс и Минэкономразвития пытаются запустить производство рефконтейнеров с нуля на крупных предприятиях, выделяя на это большие деньги — только на создание прототипа перечислено около 350 млн рублей одной крупной госкомпании. Небольшое предприятие эти средства получить не может, так как они выделяются только при наличии оборота более 500 млн рублей в год.
Кроме того, при получении этих денег разработчик теряет право на изменение своей же технологии, то есть его развитие в нужном направлении блокируется. Получается, что поддержка как бы существует, но либо сводится к словам, либо ее предлагают компаниям-гигантам, которые финансово сами могут поддержать любой бизнес, но не имеют технологических решений.
- А выйти на железнодорожную сеть, минуя господдержку, отечественный производитель рефконтейнеров может?
- Контейнер, чтобы получить допуск на линию, обязан пройти сертификацию в Морском регистре. Без этого важного шага его эксплуатация невозможна. Однако на сегодняшний день не совсем понятно, как эта организация работает на российском рынке и каким образом выдает документы. Сейчас у нее нет возможности осуществлять аттестацию контейнеров. В России просто не существует соответствующих лабораторий для испытаний, в частности, по теплотехническим характеристикам, но Минпромторг, Минтранс и другие ответственные организации закрывают на это глаза. Можно попытаться получить сертификат в Белоруссии – однако этот процесс может занять более полугода. В Китае сертификация занимает три дня. Такая разница в условиях может привести к тому, что все производители даже не будут пытаться регистрироваться в России и массово отправятся в Китай.
Кроме того, на сегодняшний день российский Морской регистр находится под угрозой исключения из международной системы сертификации. В сочетании с упомянутыми выше сложностями, это может привести к тому, что Российский морской регистр потеряет ликвидность из-за недоверия как со стороны международной системы, так и российских производителей.
Рынку, для развития, важно убрать бюрократические барьеры и упростить доступ к длинным деньгам. Если дать ему развиваться, то отечественные изобретения получат коммерческое воплощение и смогут занять достойную нишу на российском рынке. В противном случае весь процесс импортозамещения на железной дороге по факту окажется лишь сменой импортера: европейского производителя заменили на китайского.
Комментарии