Год больших падений
Ушедший год запомнится рынку как год, в котором произошло существенное перераспределение отправок автомобилей по видам сообщения, об этом РЖД-Партнеру рассказал Александр Слободяник, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ.
– Александр, в 2022 году российский рынок покинули или остановили производство европейские и американские автопроизводители. Как их уход и остановка работы отразились на железнодорожных перевозках?
– В 2022 году относительно 2021-го произошло существенное перераспределение отправок автомобилей по видам сообщения. Во внутреннем сообщении на фоне остановки заводов они снизились более чем на 50%, а импорт вырос в 3,3 раза за счет увеличения поставок автомобилей из Китая.
– В 2022-м на рынок России вышел китайский автопроизводитель. Этот фактор изменил структуру и логистику железнодорожных перевозок?
– Китайские автомобили не только вышли на рынок России, но в 2022 году они вошли в топ-5 продаваемых марок: продажи модели Chery Tiggo 7 увеличились на 55,7%. Да, произошло и существенное изменение в логистике перевозок. Например, поставки автомобилей через Забайкальск в 2022 году относительно 2021-го увеличились в 4,2 раза.
– Как этот скачок отразился на перевозке автомобилей по железнодорожной сети? Китайский производитель смог покрыть потери от ухода западноевропейских и американских автобрендов?
– По итогам 2022 года перевозки автомобилей на сети железнодорожного транспорта сократились более чем на 40%.
– Но погрузка снижалась не весь год...
– А первые месяцы 2022-го зафиксирован рост отправок, в феврале 2022 года к уровню января 2022-го отправки автомобилей увеличились на 18,9%. Однако уже в марте, когда мировые автопроизводители остановили деятельность на территории России, отправки снизились на 4,2% по отношению к февралю, в апреле к марту снижение составило 27,6%, а в мае к апрелю они сократились практически на 40%. Относительно февраля в мае отправки сократились на 57,8%.
Комментарии