Отказ после ремонта
Подводя итоги уходящего года, Дирекция тяги отмечает снижение надёжности парка тягового подвижного состава. Рост отказов технических средств на локомотивах составил 7,6% к прошлому году. Особенно чувствительной данная проблема стала для Восточного полигона, где неплановая остановка каждой машины наносит серьёзный урон провозной способности железных дорог.
По данным на 19 декабря, в эксплуатируемом парке Дирекции тяги на Восточном полигоне содержится около 2 тыс. электровозов и в границах БАМа свыше 300 магистральных тепловозов, что ниже плановых показателей.
В период с 13 по 19 декабря по причине роста неплановых ремонтов электровозов, а также невыполнения плановой программы ремонта локомотивов наблюдается невыполнение задания по содержанию эксплуатируемого парка электровозов и тепловозов. В это же время на Восточном полигоне зафиксировано 635 случаев отказов технических средств, из них 116 – непосредственно на перегонах, ещё 519 отказов произошли на станциях. При этом отказы, произошедшие на Забайкальской дороге с 13 по 19 декабря, привели к задержке 246 грузовых поездов, 62 пассажирских и 42 пригородных. Нетрудно представить влияние на перевозочный процесс всех отказов технических средств.
Основная причина неудовлетворительной работы локомотивов – низкое качество обслуживания и ремонта. Согласно данным автоматизированных систем, 95% отказов связаны с нарушениями технологии ремонта и сервисного обслуживания.
«Фактически после тяжёлых видов ремонта без отказов работают не более 35% локомотивов», – говорит директор Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Юрий Попов.
Низкое качество ремонта и обслуживания локомотивов постоянно отмечают в бортовых журналах ТУ-152 и машинисты.
В Дирекции тяги отмечают: в числе основных причин некачественного сервисного обслуживания – низкий уровень знаний исполнителей, недостаточный резерв запасных частей и материалов, кадровые проблемы сервисных локомотивных депо. Немалое влияние на надёжность локомотивов серии «Ермак» оказывают их системные недостатки, выявляемые в процессе эксплуатации, которые требуют постоянных улучшений в условиях депо.
Такое положение не устраивает РЖД. Главный инженер Дирекции тяги Олег Чикиркин сообщает, что для стабилизации положения реализуется Сводный план повышения надёжности в работе технических средств в локомотивном комплексе. В начале ноября 2022 года руководством Дирекции тяги были утверждены основные мероприятия ООО «ЛокоТех», направленные на улучшение ситуации. В их числе – введение усиленного контроля за ремонтом, обеспечение неснижаемым запасом запасных частей, восполнение кадрового дефицита.
«В 2023 году нам с партнёрами из сервисных компаний и заводами-изготовителями необходимо принять исчерпывающие меры по гарантированному выполнению взятых обязательств для обеспечения перевозочного процесса исправным локомотивным парком. Для этого планируется выполнить заводскую программу ремонта локомотивов в объёме 3994 секций с ростом к 2022 году на 11%, реализовать намеченные мероприятия по повышению надёжности локомотивов, а также системно использовать методы предиктивной диагностики при выполнении сервисного обслуживания», – считает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский.
Комментарии