Игра по новым правилам
Владимир Прокофьев, советник генерального директора ООО «БалтТрансСервис»
В планах компании – развитие и строительство собственных пунктов обслуживания локомотивной тяги и пополнение парка подвижного состава.
В сегменте нефтяных перевозок на 2023 год сохраняется неопределённость. Этому поспособствовали нехватка пропускной способности на востоке страны, переориентация логистики, введение недружественными странами потолка цен на нефть и проблемы, возникшие со страховкой судов, вывозящих нефть и нефтепродукты. В ближайшей перспективе возможно краткосрочное снижение объёмов добычи нефти. Однако нефтяные компании сохраняют оптимизм и строят планы.
Несмотря на все указанные форс-мажорные обстоятельства, наши клиенты уже подтвердили объём перевозок на следующий год в размере 19–20 млн тонн. Примерно такой же объём нефтеналивных грузов мы перевозим ежегодно в течение последних 15 лет.
Наше главное обязательство перед клиентами – сохранять коэффициент надёжности и стабильности перевозки грузов. Для этого мы инвестируем в строительство и развитие собственных пунктов по обслуживанию и ремонту парка локомотивной тяги, например в Рыбинске. Сегодня гораздо выгоднее и дешевле иметь собственную базу по их ремонту.
Вторым направлением развития мы видим пополнение своего парка вагонов-цистерн. В этом году производство цистерн находилось на низком уровне по причине того, что на конец 2021 – начало 2022 года был сформирован полный баланс специализированного парка. Наблюдался даже профицит в 10–15 тыс. единиц. Однако начиная с августа этого года наблюдается катастрофический дефицит вагонов в связи с форс-мажорными обстоятельствами, происходящими в мире.
Отметим, что в текущем году также сложилась ситуация значительного невывоза нефти и нефтепродуктов с заводов-производителей. По моим данным, некоторые крупные нефтяные компании также нацелены приобретать новый собственный парк.
У нас есть желание приобрести много цистерн, но стоимость нового вагона сегодня около $60 тыс., и, соответственно, его окупаемость составляет примерно 16–17 лет. По этим причинам мы смотрим на вторичный парк, понемногу подбираем, по сотне-две цистерн.
На 2023 год, скорее всего, производители подвижного состава будут строить новые вагоны-цистерны уже в большем объёме.
Комментарии