К качеству есть некоторые вопросы
В настоящее время нет сложностей с обеспечением рынка рефрижераторными контейнерами ни в центральной части страны, ни на Дальнем Востоке. Но все задействованные под перевозку контейнеры преимущественно иностранного производства. А к качеству разрабатываемых рефрижераторных контейнеров российского производства есть некоторые вопросы. Об этом заявил генеральный директор ООО «Дальрефтранс» Андрей Гречкин.
«На сегодня я не видел еще российского рефрижераторного контейнера такого качества, который удовлетворял бы требованиям долгосрочной, надежной и стабильной перевозки. К самому новому разрабатываемому подвижному составу вопросов нет, он отличный. Но есть вопросы к транспортному оборудованию, производство которого еще более сложный процесс. Необходимо построить систему, при которой контейнер будет выполнять свою функцию – интермодальность перевозки с использованием разного вида транспорта», – рассуждает А. Гречкин.
Как он отмечает, новые контейнеры должны быть ремонтопригодны, иметь набор запасных частей. А это, в свою очередь, потребует либо сужать сферу применений этих рефконтейнеров, либо серьезных финансовых вливаний и подключения международных партнеров из дружественных стран, в том числе для создания сервисных центров и обучения инженеров.
«Корпусы контейнеров пока что делаются довольно слабыми. И это не эстетические визуальные придирки, а технологические объективные замечания, например, деломинация кузовов в пределах 1,5–2 лет эксплуатации приведет к потере технических характеристик этих кузовов. Я надеюсь, что эти недостатки исправят. Со своей стороны, мы готовы провести испытания», – говорит спикер.
Для форсирования производства отечественных контейнеров, как считает А. Гречкин, одним из инструментов может быть долгосрочный лизинг. Еще одним инструментом могли бы стать точечные преференции, например, по железнодорожному тарифу. Это подтолкнуло бы рынок закупать эти контейнеры.
«Сейчас мы не видим взрывного роста интересов со стороны грузовладельцев. Рынок развивается, но каких-то взрывных изменений нет», – говорит он.
При этом он отмечает, что если у всех операторов рынка год назад было около 5 тыс. контейнеров, сейчас их около 7 тыс. В ближайшие 1,5–2 года участники рынка нарастят этот объем до 10 тыс. контейнеров. Эта тенденция, по прогнозам, приведет к определенному дефициту грузовой базы, так как в отличие от парка грузопотоки на тех направлениях, на которых работают операторы, кратно не изменились.
Комментарии