Цистерне добавили вес

«Объединённая Вагонная Компания» получила сертификат ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на новую модель цистерны для перевозки химических грузов. Цистерны новой модели 15-9993-03 разработаны по заказу транспортно-логистической компании «РН-Транс». Как стало известно «Гудку», в январе железнодорожный оператор приступил к погрузке химии в новые вагоны.

По словам директора по продажам НПК ОВК Ивана Михалевича, полученный сертификат дает право производителю на выпуск подвижного состава модели 15-9993-03 в серийное производство.

Новая модель вагона-цистерны, производства АО «ТихвинХимМаш» (входит в состав холдинга ОВК), предназначена для перевозки химических грузов с плотностью не более 1,036 т/м³ технических спиртов, жидких углеводородов и прочей химической продукции).

Как рассказали «Гудку» в «РН-Транс», ранее компания провела открытый тендер на закупку нефтехимических вагонов. Победителем конкурса стала ОВК.

«В случае с тандемом «ОВК – РН-Транс», для заказчика, дочернего предприятия НК «Роснефть», были важны специальные технические характеристики вагона-цистерны. В частности, увеличенная грузоподъёмность и обеспечение полноты слива грузов с использованием так называемой «ломаной оси» вагона», – комментирует исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» (СОВ) Евгений Семёнов.

Иван Михалевич отметил, что новая модель специально спроектирована и построена по запросу заказчика. «При проектировании вагона мы придерживались так называемой «кастомизации» продукта, подхода, который подразумевает максимальную его индивидуализацию с учетом имеющихся потребностей», – уточнил он.

Объём котла составляет 88 кубометров, грузоподъёмность цистерны - 73 тонн, что на 15 кубометров и на 7 тонн больше, чем у цистерн на тележке 23,5 тс. Сливо-наливная арматура и загрузочный люк защищены кожухом, который позволяет установить единую систему запорно-пломбировочного устройства. Наличие дополнительных помостов на котле повышает удобство обслуживания цистерны. В верхней части котла установлен предохранительно-впускной клапан для предотвращения повышенного давления и ликвидации вакуума.

Главным отличием от предыдущих моделей вагонов на тележках 18-100 является инновационная ходовая часть цистерны 15-9993-03 с нагрузкой 25 тонн на ось. «Экономический эффект будет достигаться за счет снижения стоимости эксплуатации вагона на всем жизненном цикле за счет увеличенных межремонтных сроков и пробегов», – полагает Евгений Семёнов.

Однако, как пояснил «Гудку» член правления компании RAILGO Олег Яценко, спрос на рынке на новую вагон цистерну будет зависеть в первую очередь от ее стоимости. «Если данная цистерна стоит к примеру 3-3,5 млн руб, то спрос имеет место быть, и она в таком случае окупается. Если она стоит 4,5 млн руб. и выше, то не она будет не востребована на рынке, потому что для окупаемости необходимо иметь долгосрочный контракт (от 10 лет)».

Евгений Семёнов считает, что в условиях высокой конкуренции на рынке вагоностроения заводы стремятся предложить оптимальное решение для каждого клиента, учитывая его потребности и возможности по обновлению парка.

«В каждом случае решение принимается индивидуально о возможности точечного проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для конкретной компании-эксплуатанта вагонов-цистерн, – отмечает эксперт. – В случае, если стоимость проведения таких работ коррелирует с размерами закупаемой партии вагонов, а итоговая цена устраивает заказчика – вагоностроители изготавливают оптимальный подвижной состав для его нужд».

По данным Союза «Объединение вагоностроителей», на текущий момент эксплуатируемый парк вагонов-цистерн на сети ОАО «РЖД» насчитывает чуть более 250 тыс. единиц (или 21% от общего парка), из которых около 80% – цистерны для перевозки нефтепродуктов, 20% – для перевозки химических грузов, сжиженных углеводородных газов и масел.

При этом парк вагонов-цистерн насчитывает в своем составе 19 инновационных моделей вагонов с увеличенной осевой нагрузкой до 25 тс. «Такое количество моделей подтверждает интерес со стороны операторского сообщества к инновационным технологиям, позволяющим получить дополнительное конкурентное преимущество перед другими участниками рынка», – резюмировал Евгений Семёнов.

О стоимости новой модели вагона-цистерны, их количестве для АО «РН-Транс» производитель не сообщает, ссылаясь на коммерческую тайну.

https://gudok.ru/