Аренда вагонов стала системной
Роман Атмашкин, начальник отдела по операционной аренде железнодорожного подвижного состава ВТБ Лизинг
О системном подходе лизинговой компании к операционной аренде вагонов и дальнейших планах развития в этом сегменте «Гудку» рассказал начальник отдела по операционной аренде железнодорожного подвижного состава ВТБ Лизинг Роман Атмашкин.
– Роман Андреевич, как в компании пришли к решению выделить операционную аренду вагонов в отдельное направление?
– Мы уже много лет осуществляем сделки в логике долгосрочной аренды под индивидуальные запросы клиентов и в последнее время наблюдаем тенденцию увеличения спроса на эту услугу на железнодорожном рынке. Чтобы предлагать наиболее эффективные решения для бизнеса, мы начали развивать направление операционной аренды вагонов и увеличили парк. Теперь мы готовы предлагать на системной основе операторам различные типы вагонов для выполнения их долгосрочных и краткосрочных проектов.
– Что для этого потребовалось?
– Летом мы приобрели 7,9 тыс. грузовых вагонов для последующей сдачи в операционную аренду. Из них 3,8 тыс. – это полувагоны, больше 2 тыс. газовых и 900 нефтяных цистерн, 400 универсальных платформ, почти по 300 фитинговых платформ и крытых вагонов. Внутри компании было создано два бизнес-блока для развития продукта: один занимается поиском подвижного состава для покупки под операционную аренду и взаимодействует с арендаторами, а другой – организацией сервисного обслуживания техники.
– Чем операционная аренда отличается от финансового лизинга для клиентов и арендодателя?
– Ключевое отличие состоит в том, что в операционной аренде ежемесячные платежи зависят от рыночных арендных ставок, а в финансовом лизинге – от стоимости приобретаемого имущества, аванса и срока лизинга. Также сделка в финансовом лизинге предполагает достаточно глубокий кредитный анализ клиента, определённые требования к финансовому состоянию. Для операционной аренды же достаточно упрощённого анализа, необходимо меньшее количество документов и требования к кредитному качеству контрагента не столь высоки. То есть в числе своих клиентов здесь мы видим как крупных операторов, так и небольшие компании.
– На какое количество вагонов вы ориентируетесь при заключении сделок операционной аренды? На какой срок может быть заключён такой договор?
– Минимальный лот, который мы рассматриваем в рамках этого продукта, – от 200 единиц подвижного состава. Срок – от одного года. Сам продукт операренды подразумевает, что мы не держим вагоны в простое в ожидании потенциальных арендаторов. Перед тем как приобретать парк, мы проводим запрос предложений и вагоны покупаем под конкретного клиента. Второй возможный вариант сотрудничества предполагает приобретение парка, который клиент уже арендует с правом выкупа, в случае, если он хочет увеличить срок аренды. Тогда мы можем купить конкретные вагоны и передать их в последующую аренду без сбора предложений.
– Какие нововведения вы планируете внедрить на данном направлении?
– Сейчас на нашем сайте разрабатывается отдельный раздел, в котором услуга операционной аренды вагонов будет описана со всеми базовыми атрибутами. В этом разделе мы в том числе будем информировать потенциальных клиентов о том, какие лоты подвижного состава планируем приобретать. По ним в режиме онлайн будем принимать предложения об аренде от всех желающих. Важно, что при запросе предложений мы сразу будем предоставлять договор, а также список юридических и финансовых документов, необходимых для одобрения лизинговой сделки.
– Как рассчитываются арендные платежи?
– В ВТБ Лизинг есть разные подходы к расчёту арендного платежа. Это может быть фиксированная арендная ставка на срок договора или условно плавающая, когда она привязывается к различным индикаторам, например к показателям погрузки или к доходности контрагента. Тогда ставка рассчитывается ежемесячно в зависимости от того или иного параметра.
– Сколько времени занимает заключение сделки до момента передачи вагонов?
– Сделка по операционной аренде проходит быстрее, чем в случае с финансовым лизингом. Как я уже говорил, в этом случае требуется менее глубокий финансовый анализ, а кроме того, используется типовой договор. Это позволяет избежать длительных согласований.
– Каким парком располагает компания для реализации нового направления работы?
– В начале года наш парк в оперировании насчитывал 6 тыс. вагонов. Сейчас в операционной аренде задействовано порядка 15 тыс. единиц подвижного состава. В следующем году мы планируем приобрести ещё около 20 тыс. вагонов. Таким образом, общая численность этого парка достигнет 35 тыс. единиц.
– Какой тип вагонов востребован больше всего?
– Наибольшей популярностью пользуются полувагоны. На них сейчас самый высокий спрос. Вместе с тем мы сдаём в аренду парк газовых и нефтебензиновых цистерн, также у нас есть платформы и крытые вагоны. Довольно диверсифицированный парк.
– Как организовано обслуживание подвижного состава?
– Мы организуем сервис в партнёрстве с крупнейшими вагоноремонтными компаниями – НВРК, ОМК «Стальной путь» и РК «Новотранс». В большинстве случаев распределение зон ответственности в рамках операционной аренды выглядит классическим образом: мы берём на себя плановые и часть текущих ремонтов. Вообще достаточно гибко подходим к этому вопросу, всё зависит от пожеланий клиента.
– Какие ещё лизинговые компании занимаются этим продуктом на рынке?
– Такая опция есть у многих лизинговых компаний, у каждой из них свои особенности работы, большинство работает по такому же принципу, как раньше работали мы: аренда под конкретный запрос клиента. Тех, кто подходит к аренде подвижного состава как системному продукту, на рынке немного, и мы рады, что ВТБ Лизинг вошёл в эти ряды.
Комментарии