От двери до двери

ПРОЕКТ ТРЕХЪЯРУСНОГО ПАЛЕТНОГО ВАГОНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СБОРНЫХ ГРУЗОВ

Семиков Д.С. (ФГБОУ ВО ПГУПС, г. Санкт-Петербург, Россия)

В грузовых перевозках наблюдается тенденция увеличения сборных перевозок грузов в ящиках на стандартизированных паллетах. Используются новые принципы организации движения: перевозки «от двери до двери»: локальный подвоз – развоз автомобильным транспортом, магистральная перевозка железнодорожным транспортом; движение по пассажирским ниткам трафика; использование поездов постоянного формирования [1].

Для обеспечения возврата перевозок сборных грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, ОАО «РЖД» рассматривает вопрос создания специальных палетных вагонов.

Палетный вагон, или вагон-палетовоз – это крытый вагон особой конструкции для перевозки грузов в многооборотной таре (МОТ), пакетах на паллетах, с увеличенным объемом кузова и раздвижными стенками. Применение вагона-палетовоза наиболее выгодно при доставке небольших партий сборного груза мелким разбросанным потребителям [2].

Палетный экспресс РЖД [3] – это мультимодальные перевозки грузов на паллетах на интенсивных маршрутах средней и большой дальности. По мнению ОАО «РЖД» двухэтажный вагон для перевозки грузов на паллетах будет иметь ряд новых решений в своей конструкции, таких как: изготовление кузова и дверей из алюминиевых сплавов, использование поглощающих аппаратов увеличенной мощности, оптимизация геометрии несущих элементов конструкции.

В данной работе предполагается альтернативная конструкция вагона – палетовоза использующая проверенные технические решения, но обеспечивающая существенное увеличение объема кузова за счет применения габарита Т_пр (рисунок 1).

Технико-экономические параметры представлены в таблице 1.

Общий вид разработанного палетного вагона для перевозки сборных грузов представлен на рисунке 1.

Рисунок 1 Общий вид разработанного палетного вагона

Разработанная схема размещения груза на палетах в вагоне представлена на рисунке 3.

Количество паллет (1200х800х900) – 7 * 8 * 3 = 168 палет.

Масса брутто одного грузового места – 64/168 = 0,38 т.

Рисунок 2 – Общий вид кузова вагона

Рамка вписывания в габарит Т_пр  по ГОСТ 9238-2013 [4] проектируемого вагона представлена на рисунке 4.

Максимальный вынос имеется в наружной части, его величина составляет 64,0039267 мм;

Максимальная ширина – 3416 мм;

Максимально допустимая ширина, полученная по вписыванию в габарит – 3438 мм.

Рисунок 3 Схема размещения груза на палетах в вагоне

Рисунок 4 Рамка вписывания в габарит Т_пр разрабатываемого вагона

Выбор конструктивных решений

Моделирование производилось в программном комплексе «SolidWorks», была выбрана следующая принципиальная схема рамы вагона (рисунок 5):

Рисунок 5 – Общий вид разработанной рамы вагона

Также для проектируемого вагона была разработана новая конструкция подъемных дверей (рисунок 6), состоящая из:

1. Двух направляющих;

2. Межсекционных креплений ворот;

3. Секций (верхней, средней и нижней) шириной 2540 мм и общей высотой 3050 мм.

Рисунок 6 Общий вид конструкции подъемных ворот

Заключение

На основе вышеперечисленного, разработан трехъярусный палетный вагон для перевозки сборных грузов, описаны его технико-экономические параметры, вписывание в габарит и конструктивные решения.

_____________________________________________________________________________________________________________________________

Из материалов XV Международной научно-технической конференции «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ XXI ВЕКА (ИДЕИ, ТРЕБОВАНИЯ, ПРОЕКТЫ)