Контейнеры vs полувагоны: кто кого?

С развитием глобальной торговли контейнеры становятся самым востребованным видом подвижного состава. Основным драйвером рынка контейнерных перевозок является Китай, который поставляет огромное количество своих товаров в США и Европу. По прогнозам экспертов, доля контейнеров скоро будет составлять, в среднем, 10% на мировом рынке. Значит ли это, что полувагонам придется существенно потесниться? Спросили мнения разных экспертов в нашей компании, и вот, что нам удалось узнать.

Контейнер шагает по планете

Контейнеры сегодня в дефиците. Стоимость доставки в этом виде подвижного состава в мире выросла в 3 раза. Спрос со стороны США и Европы на товары из Китая, доставляемые в контейнерах, достаточно большой. В КНР же, напротив, есть потребность отправлять продукцию, потому что экономика страны восстанавливается быстрее многих мировых лидеров, но не закупать на Западе. В результате контейнеры с товаром уходят и надолго застревают в пути. Этот факт лишь усугубляет ситуацию с контейнерами, используемыми для транспортировки грузов.

В России интерес к контейнерам тоже большой, рынок развивающийся и перспективный. Он привлекает стабильностью, мультимодальностью, технической развитостью. Кроме того, с его помощью легко можно встроиться в отработанные годами международные логистические цепочки. Пару лет назад на них обратил внимание президент – Владимир Путин распорядился обеспечить четырёхкратное увеличение контейнерного грузопотока. Участники рынка смело заявляют о том, что в контейнерах можно возить все. За ними будущее в транзитных перевозках, импорте и экспорте многих видов продукции. Это связано как с широкими возможностями по их транспортировке, так и со спецификой законодательства в разных странах. Именно поэтому контейнеры – это лакомый кусок для многих железнодорожных операторов.

За полувагоны замолвите слово

На другой чаше весов находятся полувагоны. Снижение погрузки угля на 5%, до 353,3 млн тонн, по итогам 2020 года больно ударило по этому сегменту. По итогам прошлого года профицит этого вида подвижного состава на сети существенно вырос (+36 тыс. единиц к 2019 году). Причина, прежде всего, в снижении потребления угольной продукции со стороны Европы из-за перехода на более экологичные виды топлива. Отечественные производители нашли новых партнеров в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, однако доставка осложнилась инфраструктурными ограничениями Восточного полигона. Проблема остается актуальной и в 2021 году.

Тем не менее, полувагоны – это один из самых массовых родов подвижного состава на сети. В 2020 году было произведено более 21,5 тыс. единиц новых полувагонов. Операторы заинтересованы в том, чтобы компенсировать эти инвестиции, а также хотят задействовать уже имеющийся парк. Потому они активно предлагают доставку именно в этом роде подвижного состава. В противном случае рынок железнодорожных перевозок начнет терять деньги и ведущих игроков.

Есть куда расти

Есть ряд грузов, например, уголь и инертно-строительная продукция, которые возить в контейнерах сложно из-за того, что погрузо-разгрузочные фронты у крупных производителей и в портах заточены именно под полувагоны. Они оборудованы специальными опрокидывателями, которые обеспечивают выгрузку за считанные секунды. Это дорогостоящее оборудование, его обслуживает большое количество людей. Приведем в пример строящийся «Портово-индустриальный парк ОТЭКО». Его инфраструктура по перевалке сыпучих грузов предназначена под разгрузку полувагонов.

Чтобы переоборудовать станции погрузки и выгрузки, собственные фронты производителей, нужны колоссальные инвестиции. Это не выгодно. В том числе и поэтому речь о полном или даже значимом замещении полувагонов контейнерами на платформах в горизонте 5 лет не идет. Есть и другие ограничения, которые будут еще долгое время оказывать влияние на рынок перевозки грузов в контейнерах по железной дороге. Прежде всего, это огромные инвестиции в парк платформ и контейнеров, которые должны будут понести операторы.

На рынке с 2020 года активно обсуждается идея о перевозке контейнеров в полувагонах. Ее поддержал Олег Белозеров. Ранее представители РЖД отмечали, что есть направления, например, Транссибирская магистраль, где доставка в контейнерах нерентабельна. Их перевозка в полувагонах могла бы дать синергетический эффект.

Полувагон контейнером погоняет

О транспортировке контейнеров в полувагонах начали говорить в прошлом году и активно обсуждают сейчас. Операторы полувагонов заинтересованы за счет попутной загрузки контейнерами с Дальнего Востока передислоцировать подвижной состав в места массовой погрузки угля – в Сибирский регион. Потоки фитинговых платформ в сторону Восточного полигона и обратно не всегда сбалансированы, а об ограничениях на этом направлении рынку известно. Такой подход позволяет удовлетворить спрос на фитинговые платформы, которых часто не хватает.

В международном сообщении перевозить контейнеры в полувагонах можно, а вот в России с 2014 года действует запрет на такой тип транспортировки. Противники метода говорят о том, что он не технологичный, поскольку контейнерный поезд из полувагонов формируется в 5 раз дольше, чем из фитинговых платформ, да и в целом тормозит контейнеризацию грузов не только для операторов, но и для стивидоров.

Тем не менее, дискуссия на рынке продолжается. В РЖД даже приступили к тестированию подобных перевозок. Например, в газете «Гудок» в начале этого года вышла заметка о том, что с универсального городского терминала Санкт-Петербург-Финляндский на станцию Тальца Востояно-Сибирской железной дороги отправился поезд, в состав которого вошли полувагоны с контейнерами, зафиксированными по новой технологии – с использованием пневмооболочек. Это такая «воздушная подушка» из полипропилена или бумаги, предназначенная для заполнения пустот в контейнерах и фиксации грузов внутри них. Она обеспечивает сохранность не только контейнера или груза, но и подвижного состава. Эксперимент завершился успешно, но окончательное решение примет специальная комиссия после повторной перевозки.

И тем не менее, большинство участников рынка сходятся во мнении, что места на сети хватит всем, нужно лишь тщательно проверить и закрепить технологии погрузки одного вида подвижного состава в другой, а также выделить маршруты, по которым такой способ доставки груза будет целесообразен.

ПГК