Контейнеризация массовых грузов: миф или реальность?

Ульян Евтеев, маркетолог-аналитик НПК ОВК, рассказывает о процессах контейнеризации. 

Перевозки в контейнерах получили большое распространение благодаря своим многочисленным преимуществам. С развитием новых транспортных решений появилась возможность перевозить в специальных контейнерах, съемных и сменных кузовах не только генеральные, но и массовые грузы. Однако для эффективной организации таких перевозок необходимы современные фитинговые платформы.

С чего все начиналось

Смешанные перевозки (то есть с участием нескольких видов транспорта) стали использоваться с начала прошлого столетия с целью снизить расходы на транспортировку. Общепризнанным считается факт, что первая успешная контейнерная перевозка была организована в 1956 году американцем М. Маклином: из порта Ньюарк в Хьюстон на переоборудованном танкере были доставлены 58 металлических контейнеров. В те годы контейнеры отличались многообразием размеров и систем крепления, что значительно усложняло транспортировку. С целью решить эту проблему в 1968 году была подготовлена первая версия международного стандарта ISO 668 «Контейнеры грузовые серии 1. Классификация, размеры и номинальные характеристики». Это событие значительно упростило организацию смешанных перевозок и положило начало так называемой контейнерной революции – резкому увеличению уровня контейнеризации грузов. По некоторым оценкам, в настоящий момент в мире для перевозки до 40% всех грузов используют именно контейнеры.

Контейнеризация массовых грузов: миф или реальность?

Несмотря на уверенный рост объемов контейнерных перевозок на сети РЖД (по итогам 2019 года было отправлено свыше 5 млн контейнеров ДФЭ (TEU), что на 12,6% больше, чем в 2018 году; в 2020 году, даже в условиях экономического спада и снижения общей погрузки, рост продолжился: за 11 месяцев перевозки контейнеров прибавили 16,5%), уровень контейнеризации в России остается достаточно низким. Так, по данным Росстата, доля грузов, отправленных в крупнотоннажных контейнерах, в общем объеме железнодорожных перевозок в 2019 году составила лишь 3,4% (в Европе этот показатель в среднем приблизился к 20%, в США он еще выше).

Одной из главных причин отставания России от западных стран в контейнеризации грузов является все еще слабый уровень мультимодальной интеграции единой транспортной системы. В то же время важно понимать, что в структуре грузоперевозок на сети РЖД высокую долю занимают массовые грузы, для которых технологии контейнерных отправок пока не получили широкого распространения. Впрочем, мировой опыт показывает, что практика контейнеризации таких грузов, как сталь, уголь, строительные материалы, лесные грузы, продукция АПК, вполне успешна. Поэтому есть основание полагать, что решения, которые позволяют перевозить на фитинговых платформах насыпные и навалочные грузы (съемные и сменные кузова, специализированные контейнеры) и которые выходят на отечественный логистический рынок только сейчас, будут активно развиваться.

Запрос на современные платформы

Новые контейнерные технологии подтолкнули рынок к постепенной смене парадигмы – вслед за полувагонами универсальным подвижным составом становятся фитинговые платформы. Однако для обеспечения не только возможности, но и экономической и технологической эффективности транспортировки массовых грузов в различных контейнерах и кузовах ограничиться производством платформ со «стандартными» характеристиками не получится. С распространением инновационных решений для контейнерной транспортировки насыпных и навалочных грузов рынку потребуются фитинговые платформы нового поколения. Такой подвижной состав отличается прежде всего ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой, благодаря которой увеличиваются грузоподъемность вагона и надежность его эксплуатации. А остальные конструкционные решения инновационных вагонов позволяют расширить номенклатуру перевозимых контейнеров и грузов в них.

«ВРЕМЯ ОВК»