Вопрос требует детального изучения
Как вы относитесь к возможности перевозки контейнеров в полувагонах?
Владимир Прокофьев, советник генерального директора «Балттранссервиса»:
– При существующем профиците полувагонов такое решение очень разумно. Нужно определить, какие тарифные ставки будут для такой перевозки. Полувагон сегодня работает по уровню доходности 800–900 руб./сут. Я думаю, что это вполне приемлемый уровень для контейнера. Есть один вопрос: проведение разгрузочных и погрузочных работ. По времени эти процедуры ничем не отличаются, если использовать для перевозок контейнеров фитинговые платформы и полувагоны. Главным условием является создание инфраструктуры для этих действий и оснащение (козловые краны, обустройство площадок и наличие специальной техники).
Александр Сиверцев, заместитель директора по продажам RailCargoLogistics-RUS:
– Этот вопрос требует детального изучения. Аренда полувагонов дешевле фитинговых платформ. Отмена запрета на перевозку контейнеров в полувагонах может упростить ситуацию в одном сегменте. Например, разгруженные полувагоны из-под угля под Забайкальском можно будет использовать для обратной загрузки в Москву или в регионы России.
Следует уделить внимание надёжной системе крепления контейнеров в полувагоны. За шесть лет – с момента введения запрета на перевозку контейнеров в полувагонах – рынок контейнерных перевозок качественно поменялся. Важна не только цена, но качество и скорость операций при приёме, обработке и погрузке-разгрузке на терминале.
Но принимая данную инициативу, ОАО «РЖД» поставит под угрозу существование небольших операторских компаний, закупивших фитинговые платформы в лизинг, что в итоге приведёт к сокращению конкуренции, увеличению ставок предоставления фитинговых платформ и ухудшению качества сервиса на рынке контейнерных перевозок в целом.
Александр Куликов, заместитель генерального директора по сбыту компании «РМ Рейл»:
– Решение о перевозке контейнеров в полувагонах принималось в условиях дефицита фитинговых платформ на сети. За последние годы парк этих вагонов значительно вырос и достиг баланса согласно рыночным потребностям.
Сегодня при послаблении ограничительных мер теоретически положительным моментом может стать снижение порожнего пробега полувагонов. Однако у такого решения есть ряд минусов. Во-первых, снижается скорость доставки за счёт увеличения времени обработки контейнеров в портах, что неизбежно приведёт к сокращению пропускной способности портов и объёмов перевозок. Во-вторых, для обеспечения безопасности при транспортировке потребуются дополнительные технологичные решения по креплению контейнеров. За семь лет рынок перевозок контейнеров вырос почти в четыре раза, и инфраструктура адаптирована на погрузку-разгрузку фитинговых платформ. В-третьих, возникают вопросы о сохранности как самого контейнера, так и груза. Поскольку фитинги в полувагоне отсутствуют, контейнер неизбежно может повредиться что в гружёном, что в порожнем состоянии, а владельцы будут нести дополнительные расходы.
Сейчас нужно активно заниматься улучшением технологичности и увеличением скорости доставки грузов. Вероятность того, что возобновление перевозок контейнеров в полувагонах этому будет способствовать, очень низка.
Артур Нурмухамедов, генеральный директор ABC-RAIL:
– Технически контейнер можно закрепить и перевезти в полувагоне. Такая перевозка была бы целесообразна, если порожние полувагоны шли от восточных границ к западным. Но главная точка зарождения груза для них – это Кузбасс, значит, в Кемерово контейнеры придётся перегружать на новый подвижной состав, пересоставлять поезда. Эта операция сведёт на нет экономический эффект от загрузки порожняка, да ещё и увеличит время транзита.
Есть ещё один важный фактор: сохранность контейнера. Если бы я был владельцем груза, то требовал бы от перевозчика транспортировать его только специализированным транспортом, который гарантированно не повредит ни сам контейнер, ни товар в нём.
Екатерина Варенова, пресс-секретарь ПАО «ТрансКонтейнер»:
– Наша компания категорически против этой идеи. У перевозок контейнеров в полувагонах есть целый ряд негативных последствий. Это угроза безопасности движения поездов, сохранности вагонного и контейнерного парка. Такой способ перевозки не соответствует требованиям государственных стандартов, полувагон не оборудован фитинговыми упорами.
Это приведёт к росту нагрузки на инфраструктуру ОАО «РЖД». Для одного объёма контейнеров требуется больше полувагонов, чем фитинговых платформ. Потоки фитинговых платформ на Дальний Восток и обратно сейчас сбалансированы. Разрешение погрузки контейнера в полувагон спровоцирует рост порожних пробегов платформ на запад и их скопление на припортовых станциях и на подходах к ним. Перегруз контейнеров из полувагонов займёт в разы больше времени по сравнению с фитинговыми платформами. Такая мера нанесёт ущерб и машиностроению, поскольку возникнет профицит платформ.
Комментарии