А у вас есть скидки?
Статистические данные по жд перевозкам грузов в танк-контейнерах.
Начнём с внутрироссийских, поделив их на 4 группы (Химикаты и сода; Нефть и нефтепродукты; Химические и минеральные удобрения; Остальные грузы). Попробуем сравнить первый квартал 2020 с аналогичным периодом 2019 года.
Общий прирост в 2020 году составляет 14.48% и в натуральном исчислении 1 101 002 тонны. Если рассматривать по группам:
~ Химикаты и сода: +14.4% (831 993 тонны)
~ Нефть и нефтепродукты: +8,7% (212 574 тонны)
~ Химические и минеральные удобрения: +37.3% (52 507 тонны)
~ Остальные грузы: +38.3% (3 928 тонны)
Но при росте объёмов на рынке начинает формироваться проблема дебиторской задолженности. По нашим источникам, многие химические предприятия страны не оплачивают операторам услуги перевозки, и компаниям приходится использовать собственные средства, чтобы исполнить контракты. Для более мелких игроков данная ситуация становится критичной и скорее всего после самоизоляции рынок будет выглядеть по-другому.
К чему это все приведет? Как мы знаем, помимо самой перевозки существуют ещё и сервисные расходы. Мойки и ремонты — это зачастую другой бизнес и компании.
Пошла волна официальных запросов от операторов о предоставлении скидки на услуги промывки. По нашим данным запрашивают снижение от 10% до 30%. У качественных игроков сервисного рынка обычная маржа на такие услуги 15-20%. В России и так мало качественной инфраструктуры, а при таком снижении компаниям придётся работать в ноль или даже в убыток.
Но опасность кроется в другом - на арену активно выйдут гаражные станции промывки с одним Керхером и нелегальным персоналом, которые чтобы выжить будут ронять стоимость услуг до минимума. В результате мы получим "загашенные" танки, экологические катастрофы и гибель персонала без необходимой экипировки.
Насколько операторы готовы идти на такие риски?
Комментарии