Пустые контейнеры поедут веселее
ОАО РЖД на фоне сокращения на 70% перевозок порожних контейнеров из Европы в связи с пандемией коронавируса и снижения субсидий со стороны КНР вводит большие скидки на их перевозку в Китай транзитом из Европы. Скидки даны на южном маршруте через Казахстан, которым пользуется в первую очередь российско-белорусско-казахстанская ОТЛК ЕРА. Операторы поддерживают введение скидки и предлагают дать такую же и на северном маршруте - через Забайкальск и Наушки, но отмечают, что при всем своем масштабе она имеет незначительный вес в общей стоимости перевозки.
ОАО РЖД дало скидки до 40% на возврат контейнеров в Китай из третьих стран через территорию России. При отправке порожних контейнеров через белорусско-польские погранпереходы по маршруту из Красного Смоленской области до станций Канисай или Карталы (обе - на границе с Казахстаном) тариф составит 288 и 357 швейцарских франков соответственно. Такие же ставки установлены при транспортировке контейнеров через Красное и Канисай или Карталы через российско-польские погранпереходы или российские припортовые станции Балтийского моря. Спецтарифы действуют с 1 апреля до 31 августа, но, сообщает ОАО РЖД, могут быть продлены.
Снижение ставок направлено на балансировку контейнеропотоков в направлении Восток-Запад-Восток, отмечают в ОАО РЖД. Из Китая в Европу традиционно везут куда больше, чем в обратном направлении. В этом году к проблеме добавился фактор коронавируса. Как писал "Ъ", остановка предприятий в Китае не привела к существенному провалу транзита в западном направлении, который рос в феврале-марте (см. "Ъ" от 24 марта). Но при этом груженый поток из Европы, где предприятия встали позже, заметно замедлился, и резко сократились перевозки порожних контейнеров. "Если перевозки груженых контейнеров на маршруте Китай-Европа-Китай в марте выросли на 33,4%, до 28,5 тыс. TEU,- говорят в ОАО РЖД,- то отправка порожних, следующих в основном из Европы в Китай, снизилась почти на 70%, до 1 тыс. TEU".
Пандемия вносит свои корректировки в экономические реалии, в том числе в сфере транзитных перевозок, говорит гендиректор "РЖД Логистики" Дмитрий Мурев. "Если раньше мы видели соотношение контейнеропотока Восток-Запад и Запад-Восток как 2 к 1, то сейчас наблюдается существенное сокращение объемов обратной загрузки,- поясняет топ-менеджер.- Мы вынужденно ориентируемся уже не на 50%, а на 30%, и в этих условиях остро встает вопрос возвращения порожних контейнеров в КНР и стоимости такой перевозки". Источник, знакомый с ситуацией, пояснил "Ъ", что на коронавирус накладывается фактор сокращения субсидий со стороны КНР (см. "Ъ" от 31 января). На фоне ухудшения экономики контейнеры из Европы стали вывозить в Китай морем, что и долго, и наносит ущерб тем транзитным операторам, которые предлагают комплексную услугу с возвратом порожних контейнеров в КНР.
Собеседник "Ъ" в отрасли говорит, что новые скидки в основном выгодны российско-белорусско-казахстанскому оператору ОТЛК ЕРА, который пользуется транзитным маршрутом через Казахстан. В ОТЛК ЕРА комментариев "Ъ" не дали. "Для других маршрутов у нас уже давно действуют пониженные ставки Запад-Восток по отношению к маршрутам Восток-Запад,- поясняют в ОАО РЖД.- Наименее загруженные маршруты мы уже давно стимулировали скидками, сейчас распространили их и на маршрут через Казахстан, где представлены и другие участники".
"Предложенное тарифное решение положительно повлияет на количество контейнеров, возвращающихся в КНР по южному транзитному маршруту,- говорит Дмитрий Мурев.- Полезным было бы распространить аналогичное снижение ставки и на северный транзитный маршрут через Забайкальск и Монголию". Источник "Ъ" в отрасли также отмечает необходимость скидок на северном маршруте. Но другой говорит, что вряд ли с их получением возникнут особые сложности: ОАО РЖД в этом вопросе идет навстречу.
"Мы за любые скидки,- говорит директор Rail Cargo Logistics-RUS Александр Баскаков,- но, думаю, это не приведет к балансировке. В относительном выражении скидка большая, но в абсолютном - это всего 288 франков ($294 по текущему курсу) при несубсидированной цене перевозки в среднем около $7 тыс. и субсидированной около $4–5 тыс.". Скорее всего, говорит он, стоимость перевозки для конечного клиента не уменьшится. Возможно, чуть уменьшится китайская субсидия. Кроме того, отмечает господин Баскаков, проблема балансировки лежит не в плоскости цены, а в том, что грузовая база, едущая из Китая в Европу и из Европы в Китай, различается радикально: из Европы едут обычно более дорогие, но менее объемные грузы. Их элементарно меньше, и какой-то дисбаланс будет всегда, но, добавляет он, его можно исправить за счет российской грузовой базы, что уже и так давно делается.
Комментарии