С осторожным оптимизмом
Распространение коронавируса создало для российского транспорта как крупные проблемы, так и неожиданные перспективы. Железнодорожные и морские контейнерные компании отмечают восстановление китайского рынка, хотя и предупреждают, что перевозки могут не достичь уровня прошлого года, а ослабление рубля – существенно повлиять на объем поставок в Россию. Автоперевозчики, опасаясь негативного влияния на рынок ужесточения карантинных мер в Европе, наблюдают тем не менее взлет перевозок продовольственных и бытовых товаров. Правда, не ожидают, что он продлится долго.
Железнодорожные логисты, обслуживающие международный контейнеропоток в Россию и транзит Китай – Европа, наблюдают восстановление отгрузок из КНР, основного экспортера контейнеризированных грузов. "В связи с определенной стабилизацией эпидемиологической обстановки в Китае предприятия этой страны постепенно возвращаются к нормальному режиму работы, – рассказывает гендиректор "Трансконтейнера" Виктор Марков. – В последние две недели мы наблюдаем признаки восстановления международных перевозок. Экспорт в марте в контейнерах растет более чем на 9% к марту прошлого года". Также, отмечает он, передача контейнеров из Китая по ключевым погранпереходам и дальневосточным портам приближается к нормативным показателям. "Мы с осторожным оптимизмом смотрим на перспективы роста рынка контейнерных перевозок в 2020 году", – говорит господин Марков.
В ОТЛК ЕРА (российско-белорусско-казахстанское СП, обслуживающее контейнерный транзит через эти страны) поясняют, что даже в самые кризисные дни января – февраля, когда предприятия в КНР останавливались, компании продолжали отгрузки существующих товарных запасов по действующим контрактам. "Рост объема перевозок груженых контейнеров в январе – феврале по направлению Китай – Европа в сервисах ОТЛК ЕРА превысил 20%, – говорят в компании, уточняя, что тогда же значительно активизировались европейские грузоотправители. – Объемы перевозок груженых контейнеров из Европы в Китай за первые два месяца превысили прошлогодние более чем на 60%. Да, практически обнулились перевозки порожних контейнеров в наших сервисах, но даже это не помешало нарастить общий объем первых двух месяцев на 12%".
В ОТЛК ЕРА ждут роста перевозок из КНР. Нет и отказов от отгрузок из Европы, добавляют в компании, а из Италии, где ситуация развивается наиболее драматично, "приходят сообщения о работе транспорта в штатном режиме".
По словам исполнительного директора Freight Village RU Юрия Юрьева, ежемесячно из Китая в Ворсино приходит в среднем 45 контейнерных поездов. "C 1 января по 29 февраля текущего года терминал принял 92 контейнерных поезда, что на 10 поездов больше аналогичного периода предыдущего года, – отмечает топ-менеджер. – В марте мы наблюдаем небольшое снижение, будем отслеживать ситуацию во втором квартале".
В Fesco также видят восстановление грузопотока из Китая: "С конца февраля наблюдается еженедельный рост импорта, хотя отставание объемов за последние четыре недели от уровня прошлого года составляет 20-25%". Текущий поток, объясняют в Fesco, – это отгрузки заказов, сделанных в феврале-марте до ослабления курса рубля. "В случае дальнейшей нестабильности курса уже в апреле мы можем увидеть замедление импортного объема, – предупреждают в компании. – Это касается не только Китая, а импорта в целом".
"Мы наблюдаем ситуацию, когда китайская сторона уже готова отправлять товары, а российская – принимать, – говорит Александр Баскаков, директор Rail Cargo Logistics-RUS. – Можно прогнозировать рост импорта из Китая в Россию, а также переход части грузов с автотранспорта на железную дорогу для более прогнозируемых сроков доставки".
Но будущее развитие ситуации будет зависеть от действий властей и вводимых ограничений: в Европе заводы встали, поэтому транзитный поток сильно сократится в обе стороны. Источник в отрасли отмечает, что заметно упала обратная загрузка контейнеров на маршруте Европа – Китай. Это повысило себестоимость перевозки и негативно повлияло на привлекательность железнодорожного транзита относительно морских перевозок.
Автоперевозчики наблюдают всплеск спроса на перевозки товаров, вызванный потребительским ажиотажем и ростом онлайн-заказов и удаленных сервисов. Но источник "Ъ" на рынке считает оживление временным и недостаточным для компенсации снижения трафика из-за рубежа. Другой собеседник "Ъ" отмечает, что наибольшие опасения у автоперевозчиков вызывает риск закрытия погранпереходов.
Гендиректор агрегатора крупнотоннажных грузоперевозок Fura Филипп Газманов подчеркивает, что коронавирус на рынок влияет "экстремально разнонаправленно". Панический спрос населения на продукты питания и средства гигиены увеличивает количество перевозок, которые необходимы, чтобы его удовлетворить. Вместе с тем есть риск принудительного закрытия торговых центров, который убьет перевозки. Отмена спортивных и увеселительных мероприятий плохо влияет на продажи алкоголя, отмечают в Fura, а "алкоголь, особенно пивные напитки, составляет значительную часть (20%) перевозимых грузов".
В Fura полагают, что катастрофический удар по рынку логистики может нанести закрытие заводов, поскольку рабочих невозможно перевести на удаленный режим. При худших сценариях рынок автомобильных перевозок сократится на 20-40%, полагают в Fura. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков 23 марта уже попросила правительство ввести мораторий на взимание транспортного налога и платежей системы "Платон".
Комментарии