12 февраля 2020

Хопперы поедут парами

НПК "Объединенная вагонная компания" (ОВК) с февраля начала серийный выпуск двух специализированных шестиосных хопперов сочлененного типа повышенной грузоподъемности 25 тс для перевозки зерновых грузов и для минеральных удобрений. Операторы считают, что специализированный подвижной состав имеет преимущества перед универсальными вагонами.

ОВК получила сертификаты Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ "РС ЖФТ") на два вагона-хоппера сочлененного типа и затем поставила их в серию.

По мнению заместителя генерального директора по коммерции и маркетингу НПК "Объединенная вагонная компания" Бориса Мягкова, компания предлагает своим клиентам делать ставку не только на вагоны нового поколения на тележках 25 тс, но и на сочлененные типы вагонов, которые позволяют добиться дополнительной экономической эффективности перевозок.

Шестиосные вагоны-хопперы моделей 19-6978 для зерновых грузов и 19-6978-01 для минеральных удобрений имеют объем кузова 160 куб. м и грузоподъемность 113,5 тонны, то есть позволяют перевозить больший объем груза в составе стандартной длины. Две секции вагонов соединены шарнирным устройством для прохождения криволинейных участков пути и горбов сортировочных горок. В новых моделях предусмотрена система раздельного потележечного торможения, на каждом вагоне установлено по три тележки модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс.

В ОВК также пояснили, что технические характеристики хоппера-зерновоза и хоппера-минераловоза абсолютны идентичны, но различие состоит в способе обработки внутреннего кузова вагона. Для более едких минеральных удобрений требуется специальная обработка кузова, что обеспечивается при сборке вагона.

В компании предпочли не раскрывать стоимость новых хопперов, но средняя рыночная цена на минераловоз и зерновоз колеблется в пределах 3,5-4 млн руб. На инновационные хопперы цена доходит до 4,2 млн руб. Несмотря на то что в ОВК настаивают на том, что обе модели хопперов совместимы со стандартной погрузочно-разгрузочной инфраструктурой и могут эксплуатироваться на всех существующих терминалах, потенциальные покупатели прогнозируют трудности с использованием нового подвижного состава.

"Идея, безусловно, интересная, и мы ее обсуждаем с партнерами из ОВК уже длительное время. При этом кроме бесспорных преимуществ по увеличению загрузки и повышению надежности вагона существует ряд технологических трудностей - вся инфраструктура предприятий и портов по погрузке и взвешиванию грузов сейчас создана под типовую базу существующих вагонов. Решение этой задачи может быть достаточно непростым при массовом внедрении данного типа вагонов. При этом шестиосный хоппер-минераловоз как идея может быть очень интересной именно при сохранении существующей базы вагона - для удобрений с высоким насыпным весом это возможность погрузки более 100 тонн в вагон, что, соответственно, снижает потребность в вагонах в полтора раза и может способствовать развитию тяжеловесного движения без увеличения длины поезда. Наша компания начала обсуждение с вагоностроителями такой идеи. Хотя и в данном случае возникает потребность в полной замене весовых хозяйств предприятий погрузки, поскольку сейчас вес брутто типового вагона не более 100 тонн", - рассказал "Гудку" директор ООО "Уралхим-транс" Всеволод Ковшов.

Генеральный директор ООО "ТехноТранс" Виктор Чуйкин отметил, что специализированные хопперы для зерна и отдельно для минеральных удобрений имеют преимущества перед универсальным подвижным составом, так как минеральные удобрения впитываются в любой металл независимо от внутреннего покрытия вагона и его промывки. "А мы грузим хорошие мукомольные продукты для производства хлеба, то есть все равно запах будет оставаться, если для перевозки использовать один и тот же вагон. То есть каждый хоппер должен возить свои грузы", - уточнил Виктор Чуйкин.

Однако, по его мнению, с сочлененным вагоном могут быть проблемы, так как у многих предприятий подъездной выгрузочный путь короткий либо есть ограничения в виде бетонных блоков или забора, шестиосный хоппер может туда не поместиться. "И как его взвешивать, ведь весы имеют определенную длину, рассчитанную на типовой вагон? И что, покупать новые весы ради нового подвижного состава? Поэтому мы возьмем паузу и посмотрим, как другие компании будут использовать новый подвижной состав, так как вопросов пока больше, чем явных преимуществ", - считает Виктор Чуйкин.

Средняя рыночная цена на минераловоз и зерновоз колеблется в пределах 3,5-4 млн руб.

https://www.gudok.ru/

Комментарии

Зарегистрированный пользователь может оставить свой комментарий!
Подать свое объявление
banner
banner
banner
banner
Подать свое объявление
banner
banner
banner
banner