Отправители отметили возросшее число отцепок в ТОР
Удовлетворенность техническим состоянием вагонов в III квартале 2019 года стала одним из трех критериев исследования журнала РЖД-Партнер «Индекс качества», которым не удалось удержать свое предыдущее значение: он сократился на 1 пункт и составил 65 баллов по 100-балльной шкале.
Респонденты исследования подробно рассказали, что же именно их не устроило в техническом плане, но больше всего раздражения вызывали частые отцепки в текущий отцепочный ремонт (ТОР). Кстати, лишь немногочисленные отправители сообщили о том, что техническое состояние вагонов улучшилось, а ТОР стал реже. «Стало хуже. Вроде бы парк омолодился, но до нас доходит старый или вагоны просто в плохом состоянии – битые», – говорит респондент. Похожие комментарии: «Техническое и коммерческое состояние вагонов крайне плачевное. Новых мало», «Парк молодеет, но не у всех. Поломок много». Встречается и коммерческий брак (по остаткам плохо зачищенных грузов после выгрузки).
Особенно много старых вагонов у крупных компаний, в частности у ПГК. Есть и другие операторы, у которых вагоны доезжают свои последние дни и километры. «Крытые вагоны иногда получаем в таком виде, что они требуют ремонта», – жалуется отправитель. Поскольку персонал на станциях посокращали, то и осмотр подвижного состава стал хуже, объясняет он.
В целом в III квартале текущие отцепочный ремонт стал проводиться чаще, заметили грузовладельцы. В основном причиной отцепок служат проблемы с гребнем колеса. И это становится особенной проблемой при экспортных отправках. Как рассказал отправитель лесных грузов, например, Финские железные дороги поставили оборудование, которое дефектует российский подвижной состав по колесным парам – если на них есть выщербины, то к себе на сеть не пускают. «В связи с этим РЖД начинают перестраховываться и останавливают подвижной состав, чтобы на погранпереходах его не развернули. Из-за этого у нас частные отцепки в ремонт. Мы пытаемся экономить тариф на группах, а когда происходят отцепки – группы разбиваются», – сообщил он.
«В этом квартале число отцепок в ТОР выросло на 15% по сравнению с предыдущим периодом», – добавил еще один представитель лесного сегмента. Впрочем, не по всем видам подвижного состава ситуация одинаковая. Так, например, по фитинговым платформам отцепки в ТОР за квартал можно пересчитать по пальцам, сообщили на одном из металлургических комбинатов, и они воспринимаются как форс-мажор.
Самое неприятное, когда под отцепочный ремонт в пути следования попадает именно груженый вагон. «Это реальная засада для производства. Ведь его теперь надо разгружать перед ремонтом. А значит, нести убытки», – говорит респондент.
Причем, как отмечают грузовладельцы, к концу месяца объем отцепок стабильно растет: вагонники должны выполнять план по текущему отцепочному ремонту и никуда от этого деться не могут.
Вообще, работа вагоноремонтных депо у многих отправителей вызывает раздражение, так как зачастую вагоны бракуют, но на самом деле не ремонтируют, а выпускают – и тут же снова бракуют. По факту неотремонтированные вагоны приходят под погрузку, и из погрузки обратно возвращаются в ремонт. «Это действительно серьезная проблема, и мы сообщили о ней на самый высокий уровень, пока в РЖД. Если решение не будет принято, будем обращаться еще выше», – заявил участник исследования.
Отправителей крайне возмущает тот факт, что они арендовали парк, а доехать он не может. Да и собственники по несколько раз платят деньги за воздух – только за то, чтобы вагоноремонтные депо выполнили свои показатели.
Но и качество даже физически выполненных работ оставляет желать лучшего. «Когда я смотрю на ремонт, который производят деповчане, то иногда плачу, – выразился один из интервьюируемых. – Третий класс церковно-приходской школы и то лучше варит. Как они ремонтируют? Тяп-ляп... А денег берут, как будто крыло от самолета мессершмитт приделали».
Комментарии