Нормы допустимого воздействия

На площадке Белорусского государственного университета транспорта (г. Гомель, Республика Беларусь) 22 апреля состоялось совместное заседание комитетов НП «ОПЖТ» по координации локомотивостроения и их компонентов и по нормативно-техническому обеспечению и стандартизации.

В ходе заседания обсуждались проблемы стандартизации в области локомотивостроения. В том числе рассматривались вопросы, связанные с актуализацией перечней стандартов, обеспечивающих при применении исполнение требований технических регламентов Евразийского экономического союза.

Заседание провели вице-президент, председатель Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов НП «ОПЖТ» Владимир Шнейдмюллер и вице-президент, председатель Комитета по нормативно-техническому обеспечению и стандартизации НП «ОПЖТ» Андрей Смыков.

В мероприятии приняли участие президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович, главный инженер Белорусской железной дороги Валерий Шубадеров, ректор Белорусского государственного университета транспорта Юрий Кулаженко, вице-президенты НП «ОПЖТ» Владимир Асриянц и ответственный секретарь ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт» Анастасия Кобзева, а также представители организаций: АО «Трансмашхолдинг», ПКБ ЦТ ОАО «РЖД», ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора, АО МТЗ ТРАНСМАШ, ООО «ВНИЦТТ», АО «ВНИКТИ», ООО «Фойт Турбо». Республику Беларусь представляли сотрудники Белорусской железной дороги и Белорусского государственного университета транспорта. От Республики Казахстан в заседании приняли участие сотрудники АО «КТЖ-Грузовые перевозки», General Electric и Альстом. От Республики Узбекистан – заместитель начальника управления старатегического развития АО «Узбекские железные дороги» Жавлон Файзиев.

Открыл заседание Валентин Гапанович, выступив с докладом на тему «О проекте ГОСТ «Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний». Настоящий стандарт распространяется на железнодорожный подвижной состав колеи 1520 мм. С помощью него устанавливаются допустимые уровни показателей воздействия железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь и стрелочные переводы. Также стандартом регламентируются экспериментальный и экспериментально-расчетный методы определения показателей воздействия железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь при движении железнодорожного подвижного состава со скоростями до 69,44 м/с (250 км/ч включительно). Эти методы используются для определения допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожному пути с разной конструкцией верхнего строения пути. В основу стандарта положен метод «РЖД-2016».

В ходе дискуссии участники заседания приняли решение обратиться в АО «ВНИКТИ» с просьбой представить заинтересованным производителям результаты проведения испытаний по указанному методу применительно к локомотивам и мотор-вагонному подвижному составу.

Одновременно Валентин Гапанович подчеркнул, что в настоящее время при непосредственном участии ФГУП «ВНИИМС» проводятся работы по метрологической аттестации метода измерений, положенного в основу разрабатываемого стандарта.

Доклад Анастасии Кобзевой был посвящен проблемам внесения изменений в перечни стандартов, обеспечивающих при применении исполнение требований технических регламентов Евразийского экономического союза в области железнодорожного транспорта. Обсуждая данный вопрос, участники заседания договорились выделять в разрабатываемых стандартах требования безопасности, обязательные к исполнению. Валентин Гапанович предложил рассмотреть в каждой из стран ЕАЭС вопрос необходимости разработки стандартов для высокоскоростных магистралей в формате национальных или межгосударственных стандартов.

Далее с докладом на тему: «О предложениях по изменению ГОСТ 33754-2016 «Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов автономного тягового и мотор-вагонного подвижного состава. Нормы и методы определения» выступил заместитель главного конструктора Коломенского завода Сергей Миляев. В своем докладе он подчеркнул, что требования ГОСТ 33754-2016 изложены таким образом, что значения предельно допустимых удельных средневзвешенных выбросов вредных веществ с отработавшими газами у тепловозов, дизель-поездов, рельсовых автобусов, автомотрис и других типов автономного тягового и мотор-вагонного подвижного состава должны быть существенно снижены. Это, в свою очередь, приведет к увеличению стоимости производства и дальнейшей эксплуатации дизельных двигателей.

В ходе состоявшейся дискуссии участники заседания приняли решение дополнительно рассмотреть данный вопрос на уровне железнодорожных администраций своих стран. По результатам рассмотрения будут приняты окончательные решения о корректировке стандарта.

Ведущий конструктор отдела стандартизации, метрологии и управления качеством ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» Наталья Филимонова доложила собравшимся о ходе разработки проекта ГОСТ «Электровозы. Общие технические требования».

Неоднозначную реакцию вызвало предложение Владимира Асриянца внести изменения в ряд межгосударственных стандартов в части клеймения продукции приемочными клеймами «Серп и Молот», «Ключ и Молоток». Участники заседания приняли решение рассмотреть дополнительно данный вопрос в рамках своих стран.

В заключительной части мероприятия в режиме круглого стола были рассмотрены вопросы:

- о необходимости разработки проекта ГОСТ «Промышленные локомотивы. Общие технические требования и методы испытаний»;

- о проекте ГОСТ «Электропоезда. Общие технические требования»;

- о предложениях по изменению ГОСТ 31187-2011 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования» и ГОСТ 31428-2011 «Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования».

В части предложения объединить ГОСТ 31187 и ГОСТ 31428 в единый стандарт ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» выступило против. АО «ВНИКТИ» в свою очередь предложило их пересмотреть с учетом современного развития науки и техники.

Подводя итоги заседания, Владимир Шнейдмюллер отметил, что активное участие делегаций Республики Беларусь, Российской Федерации и Республики Казахстан позволяет Партнерству существенно упростить и ускорить решение вопросов согласования предложений по корректировке межгосударственных стандартов в области транспортного машиностроения. Также он подчеркнул, что вопросы, связанные со стандартизацией локомотивостроения, не ограничиваются темами, поднятыми в рамках состоявшихся обсуждений. Он отметил, что очередное их рассмотрение в подобном формате будет организовано в Российской Федерации на площадке одного из предприятий АО «Трансмашхолдинг».

Президент партнерства Валентин Гапанович в своем заключительном слове поблагодарил организаторов заседания за предоставленную площадку Белорусского государственного университета транспорта. Он призвал всех участников продолжить соответствующую работу и пригласил принять участие в заседании МТК 524 «Железнодорожный транспорт» и международном форуме по стандартизации в области железнодорожного машиностроения. Оба мероприятия состоятся в
г. Нур-Султан (Астана, Республика Казахстан) на площадке АО «НК «КТЖ»
23-24 мая 2019 г.

По окончанию мероприятия участники заседания, в преддверии великого праздника Дня Победы, посетили музейную комнату Гомельского колледжа – филиала учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта», где ознакомились с экспозицией, созданной руками учащихся колледжа на добровольных началах.