Рассмотрение технических требований к локомотивам

28 февраля 2018 года состоялось совместное заседание Совета главных конструкторов НП «ОПЖТ» и комитета по координации локомотивостроения и их компонентов по вопросу «Рассмотрение технических требований к локомотивам СРО Ассоциации «Промжелдортранс». Мероприятие прошло под председательством президента НП «ОПЖТ», старшего советника генерального директора ОАО «РЖД», члена правления ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, вице-президента НП «ОПЖТ», председателя комитета по координации локомотивостроения и их компонентов Владимира Шнейдмюллера и председателя Совета главных конструкторов организации Валерия Коссова.

В мероприятии приняли участие руководители предприятий и специалисты по локомотивостроению АО «ВНИКТИ», АО «ВНИИЖТ», АО «УК «БМЗ», СРО Ассоциация «Промжелдортранс», ООО «Центр инновационного развития СТМ» и др.

В центре внимания участников заседание стало рассмотрение технических требований к локомотивам СРО Ассоциации  «Промжелдортранс», ранее направленных в НП «ОПЖТ». Среди данных технических требований значительное место занимают требования к снижению стоимости эксплуатации техники, а также увеличение интервалов ее обслуживания и ремонта.

Валентин Гапанович, открывая заседание, отметил, что локомотивостроительные заводы готовы оперативно реагировать на требования потребителей их продукции.

Подробно требования СРО Ассоциации  «Промжелдортранс» представил исполнительный директор ООО «Магистраль» Владимир Кочерга.  Он сосредоточился на предложениях, способствующих повышению эффективности эксплуатационной работы локомотивов и, как следствие, улучшению его экономических показателей работы. По мнению предприятия, оптимальным решением этой задачи является широкая реализация модульного подхода, в частности, возможность реализации моно- и многодизельной компоновки тепловоза, а также модульной компоновки его систем.  Вместе с тем докладчик отметил необходимость внедрения платформенного  подхода к разработке локомотива: линейка типоразмеров и количества модулей ДГУ, варианты реализации передачи мощности, варианты исполнения экипажной части, варианты компоновки кузова и кабины. В результате, по мнению докладчика, потребитель получит приспособленный и адаптивный к условиям эксплуатации локомотив с умеренной стоимостью, возможностью обслуживания заводом-изготовителем по долгосрочным контрактам. Такой подход позволит решить проблему устаревшего парка локомотивов промышленных предприятий, резюмировал Владимир Кочерга.

Главный конструктор АО «ВНИКТИ» Игорь Сазонов презентовал концепцию технических требований к маневровым тепловозам для промышленных предприятий, среди которых также перечислены простота конструкции, минимизация объема технического обслуживания и ремонта, Единая базовая платформа с возможностью гибкого построения  на платформе различных модификаций, срок службы до списания не менее 50 лет и др.

Вместе с тем Игорь Сазонов подчеркнул, что в связи со вступлением в силу требований технического регламента Таможенного Союза 001/2011 в полном объеме сложилась объективная необходимость создания нормативного документа в статусе национального стандарта (ГОСТ «Общие технические требования к маневровым и промышленным тепловозам»),  поддерживающего технический регламент и  определяющий минимальный набор обязательных требований к локомотивам для железнодорожного транспорта необщего пользования для подтверждения соответствия новой техники требованиям безопасности.

Об обеспечении безопасной эксплуатации маневрово-промышленных локомотивов в свете
требований ТР ТС 001/2011 рассказал главный научный сотрудник АО «ВНИКТИ» Эдуард Оганьян. Проблема использования находящихся в эксплуатации локомотивов состоит в том, чтобы правильно оценить техническое состояние и обоснованно спрогнозировать его дальнейшую безопасную эксплуатацию. Для решения этой задачи необходимо следовать порядку продления сроков безопасной эксплуатации локомотивов в свете требований ТР ТС 001/2011, отметил Эдуард Оганьян и подробно рассказал об этом порядке.

Подходы к разработке технических требований  на маневровые локомотивы, выбор основных параметров маневровых промышленных локомотивов и опыт разработки эксплуатационных моделей представил старший научный сотрудник отделения «Тяговый подвижной состав» АО «ВНИИЖТ» Сергей Шулешко.

Заместитель главного конструктора по тепловозостроению АО «УК «Брянский машиностроительный завод» Дмитрий Петраков рассказал о перспективных маневровых тепловозах для путей общего пользования и предприятий промышленного железнодорожного транспорта, в частности, о маневровом тепловозе ТЭМ18ДМ и ТЭМ28.

Александр Сачков, главный конструктор ООО «Центр инновационного развития СТМ» рассказал о линейке маневровых тепловозов для промышленных предприятий: двухдизельном тепловозе ТЭМ10 мощностью 1210 л.с. тепловозе ТЭМГ1 с двумя газопоршневыми двигателями и др.

Технический директор ЗАО «Научно-технический центр» «ПРИВОД-Н» Николай Кожемякарассказал о работе над созданием маневровых тепловозов с электроприводом на основе реактивных индукторных электрических машин.

Далее выступил генеральный директор ООО «Каскад Электро» Олег Пирогов c презентацией на тему «Прямоугольные соединители производства ООО «Каскад Электро».

Подводя итоги мероприятия, Владимир Шнейдмюллер призвал потребителей активно формировать свои требования и направлять их в НП «ОПЖТ», а также отметил необходимость дополнительного обсуждения и корректировки требований к промышленным локомотивам со стороны заказчиков в свете прозвучавших докладов участников заседания.