Осторожно! «Инновационный» вагон!

В настоящее время участники рынка грузовых железнодорожных перевозок стали свидетелями очередного этапа обновления парка грузовых вагонов. Вагоностроители предлагают к реализации инновационный подвижной состав: вагоны с заявленными улучшенными эксплуатационными характеристиками, повышенной технической надежностью. По версии разработчиков, от внедрения инновационного подвижного состава должно выиграть большинство участников технологической цепочки: владелец, инфраструктура, грузоотправитель и грузополучатель (исключение: вагоноремонтные предприятия).

Однако, не всё то золото, что блестит.

Рассмотрим один из примеров проблемы, с которой пришлось столкнуться грузополучателю при выгрузке новых вагонов.

В 2018 году в адрес крупного предприятия энергетики Восточной Сибири стал поступать уголь в «инновационных» полувагонах с глухим кузовом модели 12-2143, постройки АО «Алтайвагон», год изготовления 2015. Производитель подвижного состава привлёк покупателя вагонов в т.ч. невиданной ранее грузоподъемностью для четырехосного полувагона – 77тн!

Однако для грузополучателя выгрузка ряда вагонов стала неразрешимой проблемой. Некоторые из полувагонов имели уширение (деформацию) кузова - более 75мм на одну сторону! Штатная технология выгрузки с применением вагоноопрокидывателя для указанных полувагонов оказалась невозможной. Предварительной причиной уширения во всех случаях определена деформация вертикальных стоек в зонах сопряжения с усиливающими накладками. Признаков нарушения условий эксплуатации вагонов не обнаружено. Деформация стоек вызвана распирающей силой груза, не превышающего в объеме предельно заявленного изготовителем вагона.

Указанная техническая проблема не оказалась новостью ни для владельца вагона, ни для изготовителя. Однако, причастные организации не приняли мер, чтобы устранить её в превентивном порядке.

Дорожащие своей репутацией производители отзывают в добровольном порядке дефектную продукцию для устранения недочетов. В данном случае этого не произошло.

Владелец подвижного состава не исключил эксплуатацию дефектных вагонов до устранения конструктивных недостатков.

Перевозчик не обеспечил безусловного выполнения Инструкции по обслуживания вагонов в эксплуатации. Допустил их использование в неисправном состоянии.

В итоге пострадавшим в данной ситуации оказался грузополучатель, который несколько недель не мог решить вопрос с выгрузкой угля из данных вагонов.

Вагонный парк в России обновляется рекордными темпами. Но «болячки» у подвижного состава остаются прежние.  Деформации кузова, дефекты боковых рам, неисправности колесных пар – для владельцев новых (инновационных) вагонов все эти дефекты уже не новость. Инновация — это внедрённое новшество, обеспечивающее качественный рост эффективности процессов или продукции, востребованное рынком. Но так называемый «инновационный» вагон, как и любой другой, по-прежнему требует повышенного внимания и контроля в эксплуатации. 

Петр Иванов