23 января 2017

Мнения «с передовой»

В конце октября 2016г. более 30 руководителей вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» посетили вагоностроительные производства Тихвина. Практическим итогом визита стала договоренность о создании базы данных, где будет отражена информация о наличии комплектующих для обслуживания подвижного состава в сервисных центрах НПК ОВК. Также участники встречи обменялись опытом эксплуатации вагонов на инновационных тихвинских тележках.

«Экспертное мнение работников инфраструктуры поможет нам предвидеть «узкие места» и заранее их устранить», – заявил Дмитрий Лосев, заместитель генерального директора по техническому развитию НПК ОВК.

Михаил Сапетов, начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД»

Для инновационных вагонов тихвинского производства гарантийные плечи уже назначены. И сейчас стоит задача правильно их эксплуатировать. Еще несколько плеч планируем ввести до конца года. Но перед нами вопрос не столько в их назначении, а в использовании. Если привести статистику, то количество поездов, пущенных по этим маршрутам, небольшое. На мой взгляд, это очень серьезная недоработка, которую необходимо устранять. Прежде всего, нам надо с владельцами подвижного состава определиться с технологией использования уже назначенных гарантийных плеч.

Для эффективной эксплуатации парка необходимо обеспечить взаимосвязь как внутри РЖД, так и с производителями вагонов нового поколения, операторами и ремонтными предприятиями. И в рамках этой совместной работы создать условия по развитию сетевого сервиса для инновационного подвижного состава и его комплектующих, что позволит наиболее эффективно раскрыть все преимущества его использования на сети железных дорог.

«Тихвинский вагоностроительный завод», на мой взгляд, пример того, каким образом производитель должен выстраивать систему сопровождения своих вагонов и остальной продукции в период гарантийного срока их эксплуатации. А вот после завершения данного периода нам придется эксплуатировать вагоны в рамках ремонтной документации. И в этом направлении, на мой взгляд, Тихвин также проводит правильную техническую политику: готовит сеть к эксплуатации инновационных вагонов, обеспечивает запасными частями вагоноремонтные предприятия, обучает работников депо. Поэтому задача эксплуатационного блока РЖД – создать условия для того, чтобы получить максимальный эффект от политики «Тихвинского завода».

Кроме того, на сети сейчас есть объективная проблема наличия запасных частей для технического облуживания инновационных вагонов. Решение ее очень простое. Мы должны запланировать средства в бюджете и приобрести комплектующие в требуемом количестве. А производитель должен, в свою очередь, обеспечить сопровождение по тем запчастям, которые относятся к его гарантии.

Виталий Попов, начальник службы вагонного хозяйства Октябрьской железной дороги ОАО «РЖД»

Выход инновационных вагонов на тихвинской тележке на железную дорогу России и за ее пределы через территорию Октябрьской железной дороги – отдельное большое направление работы, в рамках которого были глубоко проработаны вопросы по приемке данных вагонов на инфраструктуру, по взаимодействию и обучению работников.

Еще задолго до массового выхода инновационных вагонов на сеть совместно с «Тихвинским вагоностроительным заводом» организовали необходимую подготовку сервисного обслуживания данного подвижного состава. Так, открыли первый обучающий полигон в депо Санкт-Петербург-Сорт., на территории которого провели совместные с заводом-изготовителем занятия по особенностям технического обслуживания тихвинских вагонов. Все материалы и натурные образцы нам были предоставлены бесплатно.

Хочу отметить, что такую информационно-образовательную поддержку по выпускаемой продукции, кроме Тихвина, не обеспечил нам ни один вагоностроитель. Наличие обучающего материала позволяет значительно облегчить подготовку осмотрщиков вагонов, в том числе и на наиболее важных участках – пограничных переходах грузовых поездов.

Сегодня мы активно развиваем международный проект – проводим обучение работников железных дорог стран СНГ, а также Прибалтики и Финляндии. Планируем открыть кабинет для обучения на станции Лужская, куда уже массово (порядка 50%) пошли вагоны нового поколения. По опыту могу сказать, что вагоны на тихвинской тележке по техническим характеристикам очень надежны в эксплуатации.

Ирина Игнатьева, начальник экономического отдела Управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД»

В затратах на техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях более чем 80% занимают расходы, связанные с оплатой труда. Основной штат работников эксплуатационного вагонного комплекса составляют осмотрщики вагонов. Оптимизация их труда путем сокращения времени на осмотр и техническое обслуживание вагонов с улучшенными техническими характеристиками или вагонов инновационного типа на конкретно взятом маршруте гарантийного участка безопасного проследования поездов приведет к повышению эффективности и производительности труда на перевозках.

Дальнейшее увеличение на сети вагонов нового поколения, кроме оптимизации трудовых ресурсов на обслуживание вагонов в пути следования, обеспечит сокращение времени оборота вагона и эффективное использование тягового подвижного состава.

Дмитрий Чичерин, начальник эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД»

Я работаю и живу в Новокузнецке. Это Кузбасс, житница угля, где только в границах нашего эксплуатационного вагонного депо в сутки грузится примерно 5,5 тыс. полувагонов. Для нас, работников вагонного депо, работа с подвижным составом нового и старого поколений сильно отличается: и в части трудозатрат при техническом обслуживании вагонов, и в части подачи под погрузку.

Подвижной состав постройки «Тихвинского вагоностроительного завода» зарекомендовал себя отлично, что позволяет ему эффективно работать как на гарантийных участках по автотормозному оборудованию, так и при безопасном проследовании до станции выгрузки.

Ощутимы различия и в конструктивном качественном исполнении кузова. Могу констатировать, что при техническом обслуживании инновационного вагона количество ремонтных операций на вагоне сокращается в разы. Мы, вагонники, давно ждали, чтобы новый подвижной состав пришел на сеть. Сложившаяся экономическая ситуация и в период перестройки, и позднее, в 1990-е годы, отбросила отрасль назад. Запрос на обновление парка со стороны промышленности сформировался давно, и мы рады, что этот процесс начался.

Геннадий Фролов, начальник службы вагонного хозяйства Северной железной дороги ОАО «РЖД»

Принципиальных различий в техническом обслуживании и порядке осмотра инновационных и обычных вагонов нет. Кузов, автосцепное и ударно-тяговое устройства, автотормоза – работа с ними осталась прежней. Есть некоторая специфика в техобслуживании тихвинских тележек – положительные моменты, связанные с визуализацией технического состояния деталей, что, по моему мнению, облегчает труд осмотрщиков вагонов в эксплуатации, потому что уже не требуется применение шаблонов.

Учитывая, что тележка является ключевым элементом ходовых частей вагонов, с которым связаны основные нарушения транспортной безопасности, визуализация рабочего состояния тележки позволяет исключить человеческий фактор, поскольку погрешность в измерениях человеком всегда присутствует. Если инновационные вагоны будут массово поступать на инфраструктуру РЖД, то, конечно, мы сократим перечень инструментов осмотрщиков. Также по мере того, как количество таких вагонов будет увеличиваться, время осмотра поездов будет сокращаться.

Владимир Бардашевич, начальник эксплуатационного депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД»

Пока не могу сказать, что в связи с выходом на сеть вагонов нового поколения наша работа сильно изменилась. Но стоит отдельно отметить тихвинскую тележку. Она мягче и надежнее той ходовой части, которая была массово представлена на сети до последнего времени (модель 18-100 и ее аналоги). Вагоны на тихвинской тележке хорошо зарекомендовали себя и показали высокое качество работы. Именно поэтому сейчас работает гарантийное плечо, например, от погранперехода до Смоленска – это 5 тыс. км. Такие решения выгодны как грузоотправителям, так и РЖД, поскольку содействуют росту конкурентоспособности железных дорог в сравнении с автомобильным транспортом.

Александр Иванов, директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД»

С «Тихвинским вагоностроительным заводом» я познакомился еще на этапе его строительства. На мой взгляд, сегодня нет подобных производств ни в СНГ, ни даже в странах дальнего зарубежья. Это уникальный завод, который своей продуктовой линейкой закрывает почти полностью все потребности страны в грузовых железнодорожных вагонах.

Мы проводим различного рода мониторинги парка подвижного состава, в частности исследуем работу инновационных вагонов разных производителей. Для этого созданы специальные методики, согласно которым надежность парка нового поколения значительно превосходит характеристики обычных вагонов. Так, среднесетевой показатель по отцепке одного вагона на 1 млн км пробега составляет 17 отцепок, тогда как у вагонов тихвинского производства – две отцепки по наиболее распространенной модели полувагона на тележках с повышенной осевой нагрузкой.

Мария Яковлева - «ВРЕМЯ ОВК»

ПОДПИСКА НА НОВОСТИ/ОБЪЯВЛЕНИЯ САЙТА: 

 

Комментарии

Зарегистрированный пользователь может оставить свой комментарий!
Подать свое объявление
banner
banner
banner
banner
Подать свое объявление
banner
banner
banner
banner