22 декабря 2016

Делайте ваши ставки

Ставки на аренду полувагонов в РФ, несмотря на их существенный рост, недостаточно высоки, чтобы инвестиции в новый грузовой подвижной состав были экономически оправданными, считает руководство Globaltrans.

"Тарифы должны вырасти еще на 40-50% с текущего значения рыночной ставки аренды полувагона приблизительно 800 руб. за вагон в сутки, чтобы стимулировать операторов делать масштабные покупки. При текущих тарифах и с использованием заемных средств период окупаемости занимает больше 10 лет", - пишет в своем обзоре "Атон" по итогам встречи с генеральным директором компании Валерием Шпаковым.

"С конца 2014 г. было списано около 120 тыс. полувагонов и 35 тыс. было куплено операторами. Это означает, что нетто-списания составили 85 тыс. вагонов, или 15% от общего парка, что позитивно сказалось на (вагонных ставках, - ИФ), которые начали расти с 2016 г.", - отмечает инвестиционная компания. При этом на полувагоны на рынке сейчас "хороший спрос". В январе-октябре 2016 г. ж/д перевозки угля выросли на 3%, строительных материалов - на 8%, в то время как объемы транспортировки металлургических грузов остались "в целом неизменными". Однако, как отмечает "Атон", Globaltrans не ожидает дальнейших столь масштабных списаний в 2017 г., при том, что многие операторы заявили о планах приобретения новых вагонов. В этой связи руководство группы не прогнозирует и существенного роста вагонных ставок в 2017 г.

Сегмент же цистерн по-прежнему страдает от их избыточного количества. За последние 2 года было списано более 35 тыс. вагонов и приобретено 4 тыс.: нетто-списания составили 31 тыс., или 11% общего парка. Однако профицит все еще составляет около 10%. При этом транспортировка нефти и нефтепродуктов за 10 месяцев 2016 г. упала на 7% из-за запуска новых трубопроводов и "налогового маневра" в нефтяной отрасли. "Руководство не ожидает каких-либо улучшений в этом сегменте ни в плане роста объемов транспортировки, ни в плане ценообразования", - говорится в обзоре.

В последнее время Globaltrans периодически приобретает на вторичном рынке лишь небольшое количество вагонов для замещения списываемых. При этом руководство компании отмечает, что в ближайшем будущем она не планирует приобретать так называемый "инновационный" подвижной состав. Сейчас он может быть эффективен для транспортировки угля или железной руды, но менее пригоден для перевозок стали - из-за особенности тарифообразования. Еще одна проблема - дефицит запасных частей.

Также менеджмент Globaltrans напомнил на встрече, что группа нашла новую нишу - танк-контейнеры для перевозки нефтехимических грузов. "Это небольшой бизнес в масштабах компании, но он обеспечивает хорошую доходность на инвестиции", - говорится в обзоре. В целом же 65% клиентов холдинга сейчас относится к числу крупных, еще 35% - к средним и малым, но чьи грузы "позволяют повысить эффективность перевозок и снизить порожний пробег"…

Интерфакс

ПОДПИСКА НА НОВОСТИ/ОБЪЯВЛЕНИЯ САЙТА: 

 

Комментарии

Зарегистрированный пользователь может оставить свой комментарий!
Подать свое объявление
banner
banner
banner
banner
Подать свое объявление
banner
banner
banner
banner